01 广西在建最长跨海大桥龙门大桥东辅航道桥顺利贯通 2024年5月4日，广西在建最长跨海大桥——龙门大桥东辅航道桥顺利贯通，为后续桥面调平层及钢护栏安装施工打下坚实基础。“五一”期间，300余名建设者坚守岗位，奋力冲刺贯通节点，稳步推进龙门大桥东辅航道桥施工建设。
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广西在建最长跨海大桥龙门大桥东辅航道桥顺利贯通
2024年5月4日，广西在建最长跨海大桥——龙门大桥东辅航道桥顺利贯通，为后续桥面调平层及钢护栏安装施工打下坚实基础。“五一”期间，300余名建设者坚守岗位，奋力冲刺贯通节点，稳步推进龙门大桥东辅航道桥施工建设。
龙门大桥东辅航道桥共47跨，划分为10联，其中第1联等截面箱梁采用落地支架现浇工艺进行施工，第2、8-10联变截面箱梁桥采用挂篮悬浇工艺进行施工，第3-7联等截面箱梁采用移动模架现浇工艺进行施工。
▲ 龙门大桥东辅航道桥
自2022年1月1日浇筑首个悬浇节段以来，历时853天，最终完成挂篮工区所有主体结构施工任务，实现东辅航道桥的全线贯通。
浇筑前，龙门大桥项目科学策划，精心组织，确保质量与效率“齐头并进”，严格挑选日温差较小的时间进行合龙段混凝土浇筑；实时关注浇筑混凝土和卸载两悬臂端的平衡重，混凝土浇筑完成后及时进行覆盖和养护，保证工程实体质量。
▲ 龙门大桥航拍图
龙门大桥是目前广西在建的最长跨海大桥。项目建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，大大缩减防城港与钦州港的时空距离，促进北钦防一体化，推动北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设。
下一步，全体参建人员将稳步推进桥面调平层施工、钢护栏安装等重要节点工作任务，为实现2024年建成通车目标奠定坚实基础。（来源：广西路桥工程集团有限公司）
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马鞍山公铁两用长江大桥Z5号塔主跨侧钢梁首节段架设完成
5月4日，世界上最大跨度的三塔两主跨斜拉桥——马鞍山公铁两用长江大桥，Z5号塔主跨侧钢梁首节段架设完成，标志着Z5号塔主跨钢桁梁进入悬臂架设阶段，距离大桥全线贯通更近一步。
马鞍山公铁两用长江大桥采用三塔两主跨斜拉桥，主跨钢梁采用悬臂架设，边跨顶推到位后，由Z3、Z5号墩向中跨单悬臂架设，Z4号墩同时向两主跨双悬臂架设直至合龙。Z5号塔主跨侧钢梁首节段架设完成后，将继续向江心延伸直至跨中合龙，实现全线贯通。
建设过程中，施工单位投入一系列智能制造设备，优选一批有丰富经验的管理人员和施工人员，配套研发数字化管理平台，实现项目进度、质量、安全等信息化、可视化管理，提高焊接自动化率，严格把控制造质量，加快推进桥梁制造进度。
马鞍山公铁两用长江大桥是新建巢马城际铁路关键控制性工程，两大主跨超千米，双跨连续跨度2240米，是世界上最大跨度的三塔两主跨斜拉桥。作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，巢马城际铁路北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，建成后将对进一步完善区域高铁网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化和长江经济带两大发展战略具有重要意义。（来源：中铁山桥）
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崇启公铁长江大桥主墩承台同日完成浇筑
近日，在长江北支崇启公铁长江大桥3号主墩施工现场，随着最后一车混凝土注入主墩承台，标志着沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥3、4号主墩承台混凝土全部浇筑完成，双主墩正式进入主塔塔身施工阶段。
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，主塔为“花瓶型”筋混凝土桥塔，是在建的世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。
项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。（来源：工人日报）
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厦金大桥（厦门段）建设进展顺利
5月6日，厦金大桥（厦门段）A1标段海上栈桥已完成超80%，自开工以来，海上栈桥、海底清淤和桩基施工进展顺利。远远望去，一座由岸边向海中央延伸的海上栈桥已初具规模，与海中央栈桥呈即将贯通之势。A1标段全长2.5公里的钢栈桥已完成2047米，占总长的82%，尚未架通的栈桥仅剩450米。
为推动大桥主体建设加速进行、给桩基“钻孔”创造条件，海上施工平台正在同步搭设，在刘五店主航道桥的西主塔海域，利用已搭设好的栈桥，建设海上施工平台已启动。
厦金大桥（厦门段）工程中，刘五店主航道桥技术含量很高，是福建省首座离岸式海中悬索桥，也是关键工期控制性工程。目前，东西两个主塔的钢管复合桩施沉进展顺利。其中，东主塔累计完成134根，占总量333根的40%；西主塔累计完成47根，占总量50根的94%。
这一海上施工平台完成后，将清除钢管桩内的沉积物置入钢筋笼，再浇筑上混凝土，完成整个钢管复合桩的施工，为主墩、主塔的跃出海面施工创造条件。（来源：福州新闻网）
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桑龙高速帅乡特大桥合龙
5月1日，随着最后一方混凝土浇筑完成，湖南张家界桑植至湘西龙山高速公路控制性工程帅乡特大桥顺利合龙，施工取得重大进展。
帅乡特大桥位于桑植县洪家关南岔村和回龙村交界处，跨越澧水河及其支流玉泉河，全长1.077公里。主塔总高142米，主桥桥长565米，桥面宽29.2米，采用双向四车道设计，是湖南省在建高速预应力混凝土梁独柱式双塔单索面主跨度最大的斜拉桥，也是全线的重难点工程。
据悉，大桥主梁采用单箱截面，主塔为单柱式，主墩采用双肢薄壁墩，不仅确保了桥梁的稳固性，还具有视觉美感。桥塔造型灵感来源于桑植县长征出发地红缨枪，拉索则象征着红缨，使得桥梁更具有文化内涵。
桑龙高速是张南高速和湖南省“六纵七横”高速公路网的重要组成部分，起自桑植县洪家关乡，止于龙山县茅坪乡水沙坪，主线全长约61.208公里，设计时速100公里，桥隧占比75%，项目总投资估算约114亿元。建成后，张家界桑植到湘西龙山的通行时间将由原来的2个半小时，缩短到40分钟，将打通龙山到张家界的旅游通道，联动湘、鄂、渝、川省际通道，促进武陵山西部地区发展。（来源：湖南日报）
