（杭州湾跨海铁路大桥效果图） 11月28日，新建南通至宁波高速铁路中标单位公布，中铁大桥局和中交二航局分别成功中标TYZQ-3和TYZQ-4标段，参与全线控制性工程、世界最长高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路大桥的建设。 中铁大桥局中标金额约73.90亿元，中交二航局中标金额约70.58亿元，合同工期60个月。 该项目也是中交二航局中标的单体合同额最大的现汇项目。
（杭州湾跨海铁路大桥效果图）
11月28日，新建南通至宁波高速铁路中标单位公布，中铁大桥局和中交二航局分别成功中标TYZQ-3和TYZQ-4标段，参与全线控制性工程、世界最长高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路大桥的建设。
中铁大桥局中标金额约73.90亿元，中交二航局中标金额约70.58亿元，合同工期60个月。
该项目也是中交二航局中标的单体合同额最大的现汇项目。
新建南通至宁波高速铁路自南通西站起，经江苏省张家港市、常熟市、苏州市及浙江省嘉兴市、宁波市，终至宁波站，全长约309.8公里，设计时速350公里，设站10座。其中，杭州湾跨海铁路大桥长约29.2公里，
是
世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥
，也是世界第一座跨越强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥，布置为双线铁路，大桥主体结构设计使用年限为100年。大桥由北航道桥、中航道桥、南航道桥、北引桥、海中引桥及浅滩区引桥构成。北航道桥为主跨450米斜拉桥，中航道桥采用两个主跨均为448米的三塔斜拉桥，南航道桥为主跨364米斜拉桥。
杭州湾跨海铁路大桥建设规模大，科技含量高，是我国又一举世瞩目的超级跨海工程，建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程之一。大桥建设面临诸多挑战：
-
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，建桥条件受水文、气象、地质等自然环境影响大；
-
桥梁结构新颖，部分结构在跨海桥梁中首次应用，无先例可循，施工技术难度大；
-
桥梁工程有效作业时间短，复杂海洋环境下施工效率低，工期紧张；
-
海上高空作业多，施工所需的大型机械设备、工程船舶多，施工安全风险高；
-
桥梁穿越钱塘江河口海洋生态红线区，生态环保要求高。
中铁大桥局中标的第3标段 正线长度9.844公里。含杭州湾跨海大桥9.844km（含北航道桥、中航道桥），设80/60m箱梁预制场1处，承担全桥230孔80/60m箱梁预制（含四电平台），承担标段内92孔80/60m箱梁运、架，北岸 370m 栈桥，无砟轨道道床施工，轨道精调等施工。
中交二航局中标的第4标段 正线长度32.772公里 ，包括杭州湾跨海铁路大桥19.315公里 （含南航道桥） ，慈溪特大桥A段13.457公里，同时承担标段内138孔大跨径预制箱梁运输与架设，7.8公里长南岸浅滩区栈桥， 标段范围内的 桥面附属工程以及无砟轨道道床、轨道精调等施工。该项目也是中交二航局今年中标的第4个铁路项目，新签铁路项目合同额创历史新高。
一直以来，杭州湾的存在将长江三角洲分隔成了南北两岸，城市之间流通不畅，长三角两个工业“重镇”——宁波与上海相距近150公里。2008年，杭州湾跨海公路大桥的建成，解决了宁波绕道杭州、往返路程增加120多公里的难题，显著提升了宁波在长三角交通运输中的地位。
如今，随着宁波——舟山港不断发展，并已成为具有较强竞争力和国际知名度的枢纽港，仅靠公路运输，已经满足不了港口发展的需要。铁路运输具有运量大、成本低、安全、高效的优势，港口集装箱的铁路运输是拓展港口经济腹地的根本途径。目前，宁波只有萧甬铁路线一条对外通道，铁路运力严重供不应求。未来，南通至宁波高速铁路建成后，宁波将构筑起四通八达的铁路网络，完全打通我国沿海铁路大通道。
作为国家“八纵八横”高速铁路网中沿海铁路客运通道的重要组成部分，该铁路建成后将填补区域路网短板，优化长三角地区高速铁路网布局，密切苏锡常地区与杭州都市圈、东南沿海地区间的联系，对推动长三角地区高质量一体化发展具有积极作用。
