4月15日，张靖皋长江大桥关键控制性工程——南航道桥南主塔桩基施工完成，标志着这座拥有多项“世界首创”的大桥施工进入新阶段。

张靖皋长江大桥南航道桥南主塔高350米，建成后将成为世界最高悬索桥索塔，同时也是大桥南北两座航道桥四个主塔中唯一一座水中主塔，它距离北索塔2300米，实现一跨过江，建成后将刷新世界最大跨径桥梁纪录。97根桩基整齐笔挺插入江底，如棋盘上的棋子密布星罗，气势峥嵘。大桥单根桩基础长106.5米，直径2.8米，采用行列式加梅花式混合布置，构成南航道桥南主塔的基础。

自大桥开工建设以来，项目建设团队成功克服了长江地质条件复杂、“汛期反枯”等自然条件影响，采用全栈桥施工方案，变水上施工为陆地施工，提高了施工功效，保障了安全和质量；针对南主塔桩基直径大、桩身长的特点，同步开展相关专题研究，严控清孔质量，使用大功率滤砂机，动态改良钻孔泥浆配比，有效提高了桩基成孔垂直度、钻机钻进速度、钢筋笼下放准度。

下阶段，将开展主塔钢围堰和承台施工，实现水下、水上工序的转换。大桥建设期间，项目团队全面开展“现场工业化、建造智能化、施工标准化、产品数字化、管理信息化”建设，在主塔桩基施工中，创新性打造主塔装配化施工平台，钢护筒洞口采用装配式可周转承重组合面板，解决了全平台承受重载施工装备的难题；钢筋笼制作中研制了移动式焊接平台，大大提高钢筋焊接效率；采用罐车直接浇筑混凝土7万余立方米，可以有效减少碳排放。目前已检测的桩基均为一类桩。

作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，张靖皋长江大桥的建造，对于优化长江干线过江通道布局、建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。（来源：江苏省交通工程建设局）

4月17日，随着最后一根主缆索股牵引到位，龙门大桥主缆全部完成架设。

龙门大桥项目全长7.637公里，是广西在建的最长跨海大桥，主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是广西首座千米级跨海悬索桥。

《桥隧创新周周探》栏目曾对龙门大桥进行过报道，详情请点击上图

龙门大桥共设两根主缆，单根主缆由127根通长索股组成，每根索股由127根1860兆帕锌铝合金镀层高强度钢丝组成，单根通长索股长约1734米、重约38吨，每根索股可承担极限拉力约511吨，单根主缆重约4830吨，可承担极限拉力高达6.5万吨。

在主缆索股架设期间，龙门大桥主航道桥所处桥址海域气候条件复杂多变，大风、大雾、大雨天气频发，带来高空临海作业安全风险增大、索股牵引架设效率受阻、精准安装定位难度提升等施工难题。

针对施工中存在的难题，项目指挥部强化安全风险管控，在东、西两岸塔锚上安装视频监控，全天候24小时监控索股架设作业，并在塔顶安装风速测速仪，实时监测现场风速变化，如出现超过6级风速的天气，停止现场作业；在施工过程中严格落实风险告知及安全管控措施，并设置“猫道长”、配备安全员，确保安全生产。

建设团队坚持“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，选用双线往复式牵引系统、索股出厂前预整型等技术，确保索股牵引架设系统高效运转，使龙门大桥主缆最快实现14根/天的架设速度，最终仅用时50余天就完成全部索股架设。

随着主缆架设完成，标志着龙门大桥主航道桥上部结构施工中最复杂、最关键的工序已经完成。下一步项目团队将稳步推进紧缆、索夹和吊索安装阶段，为后续钢箱梁吊装施工奠定坚实基础。（来源： 广西交通投资集团 ）

近日，宁夏回族自治区“十四五”交通重点工程——中卫国道338沙坡头黄河大桥东岸主墩承台混凝土顺利浇筑完成。

沙坡头黄河大桥设计为主跨450米的双塔双索面半漂浮体系钢混组合梁斜拉桥，是国道338线中卫至孟家湾段项目的重要控制性工程，主墩承台采用整体式八边形承台，最长处41.7米，最宽处约23米，厚5.5米，分两层浇筑施工。本次混凝土浇筑高度3.5米，经过36小时的连续作业，承台第二层混凝土顺利浇筑完成，标志着沙坡头黄河大桥主桥施工转入主塔施工新阶段，为项目顺利建成奠定了良好的基础。

沙坡头黄河大桥全长约1.5公里，双向4车道，设计时速80公里，建成后将大幅提升国道通行能力，对于推动中卫市旅游中心城市建设，提高沿线居民幸福感和获得感，促进区域经济社会发展等具有重要意义。（来源：中交第二航务工程局有限公司）

拉一木隧道位于昭觉县庆恒乡境内，线路里程桩号为K122+566～K125+627，全长3061米，为瓦斯特长隧道。

隧道施工按新奥法组织施工，自2020年3月开工以来，历时1100个日日夜夜，施工过程中经历了隧道涌突水、瓦斯溢出、软岩大变形等困难，在通过科学研判现场实际情况、精心组织施工管理、细心落实方案措施的前提下，项目团队秉承“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、强通风、勤瓦检、早预报”的原则，以“环安先行、方案引领、质量第一、强化执行、创新驱动”为指导方针，确保每个环节符合设计规范要求，顺利完成了施工任务。

随着该重要节点工程如期完成，标志着美姑县九口乡至昭觉县庆恒镇半幅全面贯通，打通了乐西高速S2-2、S2-3、S2-4分部之间关键纵向运输通道，为后续的土石方转运、梁板运输、路面水稳施工等铺平道路，更为乐西高速九口至昭觉段2023年底通车目标奠定了坚实的基础。（来源：凉山日报）

4月14日凌晨2时许，随着最后二米梁面顺利完成浇筑，西（安）十（堰）高铁跨汉江大道大桥连续梁顺利合龙，据悉，此为西十高铁全线首个合龙连续梁的大桥，标志着西十高铁全面进入上部结构施工新阶段，为全线如期建成通车奠定了坚实的基础。

西（安）十（堰）高铁是福（州）银（川）高铁武汉至西安高铁重要组成部分，西起陕西省西安市，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终点为湖北十堰市，工程新建正线全长255.76公里，设计时速350公里。

跨汉江大道大桥连续梁段施工采用悬臂灌注、简支箱梁移动模架现浇等施工，其中（44+80+44）米连续梁段跨越十堰市区交通繁忙的十堰大道，施工周期长、安全风险高，连续梁施工控制难度大。

跨汉江大道大桥悬臂连续梁合龙段位于既有十堰市区快速路上，来往车辆川流不息，再加上紧邻南水北调丹江口库区，周边施工环境复杂，生态环保要求高。为实现不影响快速路正常通行，在施工过程中做到零污染、零投诉，建设团队坚持“环保优先，绿色施工”的原则，最大限度地减少施工给周围环境造成的不利影响，严格落实保护自然环境和文化遗产，采用了多套先进的环保处理设备，集中处理污水和弃渣，做到零排放。

项目超前谋划、不断优化施工组织，紧盯工序质量，多次开展应急演练及安全培训，项目部成立专项小组，确保施工安全有序地进行。在施工过程中，钻孔桩施工选用旋挖钻和冲击钻成孔，钻孔桩采用泥浆护壁，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后用换浆法清孔。同时，连续梁及尾台简支梁分别采用悬灌法、移动模架法施工，该工法可使上下结构平行作业，降低施工成本并缩短工期。 （来源：经济日报）

4月16日，珠海珠机城际金海特大桥已全面进入桥面系施工阶段。

作为珠机城际二期控制性工程，金海特大桥是珠三角入海口上建设的第一座公铁两用大桥，主桥为挑臂式钢箱梁多塔（4塔）公铁同层斜拉桥，桥宽49.6m，中间通行双线时速160km/h城际铁路，同层左右两侧通行六车道时速100km/h高速公路。是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。