2月8日，宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥南侧主桥正式开工，成为了继舟山连岛金塘跨海大桥、甬舟铁路西堠门公铁两用大桥、杭州湾跨海铁路大桥等超级工程后的又一座宁波海域跨海通道。

宁波至象山市域（郊）铁路线总长61.45千米，起于宁波市鄞州小洋江站，终于象山大目湾站。其中，象山港跨海大桥线路长约8.3千米，为整个项目的控制性工程。

设计组综合海床冲淤演变、通航安全和景观协调等因素，将大桥与既有象山港公路大桥设计成为完全对孔并列布置，主通航孔桥布设为（82+262+688+262+82）米组合式钢箱梁斜拉桥。大桥拥有“国内首座市域（郊）铁路跨海大桥”“国内并行既有线最大跨径桥梁”“国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥”等诸多之最。

大桥跨海段桥梁长6.11千米，其非通航桥梁占比约80%。针对深海区60米孔跨刚构引桥，为实现“工厂化、大型化、标准化、装配化”的目标，设计团队创造性提出了“箱梁整体预制架设，在墩顶先简支后固结”的连续刚构方案，成为了海上刚构桥整孔架设的先例。此方案具有整体预制架设、抗推刚度大、施工便捷、造价低及工期短等优点。

此外，因大桥与既有象山港公路大桥主梁边缘净距仅50米，海上风况复杂，设计基本风速高达46.5米/秒，导致两座斜拉桥之间易产生如颤振、涡振等复杂的气动干扰效应，进而影响桥梁的安全性和行车舒适性。为彻底摸清其相互影响的规律，采取有效措施来保障新老桥的运营安全，项目组同时开展了《并行桥梁风洞模型试验及抗风措施研究》《跨海大桥风车桥耦合及行车安全研究》《斜拉索风致振动及抑振措施研究》等多项专题研究，取得了一系列研究成果，也为今后同类并行桥梁提供了解决思路。（来源：中铁大桥院微信公众号）

近日，德余高速乌江特大桥首批UHPC超高性能混凝土桥面板顺利出厂，运往大桥施工所在地。

德余高速乌江特大桥是世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥，全长1834米，大桥桥面板采用UHPC超高性能混凝土材料，抗压强度达到150兆帕，其强度是常规混凝土的4到5倍，具有强度高、重量轻的优势。

自承接桥面板生产任务以来，面对预制工期紧、本土化生产难度大等，项目研发团队不断攻克生产工艺优化、生产线改造、混凝土试配等技术难题，创新采用本地辉绿岩、河沙作为混凝土骨料代替传统材料，采用常规覆盖代替蒸汽养护，在降本增效的同时保障预制结构质量，最终圆满完成全部652块桥面板生产任务，为大桥桥面系施工提供了有力支撑。（来源：中交一公局集团微信公众号）

在沪渝蓉高铁武宜段钟祥汉江特大桥的施工现场，工人们正紧锣密鼓地对317号主墩的塔柱和下横梁进行钢筋绑扎，施工现场呈现出一片大干快上、加速推进的火热场面。

据了解，从正月初七开始，项目部就全员到岗，对工人们进行安全教育、岗前培训，对施工现场进行安全风险排查，预计到一季度末，317号主墩可以“长高”近30米。

沪渝蓉高铁武宜段钟祥汉江铁路特大桥是武宜段全线的控制性工程，主桥全长547.5米，主跨270米，是当前世界最大跨度的高速铁路混凝土梁斜拉桥，施工难度大。自2021年9月开工建设以来，施工方成立了项目技术中心，开展技术研究和攻关。

相关负责人介绍：“我们先后在桩基施工过程中克服了38米断层破碎带、复杂地质条件下深水大直径桩基质量控制等难题，在承台施工过程中克服了32米双壁钢围堰安全控制、大体积混凝土温度控制等难题，目前316号主墩双壁钢围堰顺利入水，317号主墩进行塔柱施工，我们正加大设备、劳务资源投入力度，确保实现一季度开门红。”

作为国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，沪渝蓉高铁计划2030年全线建成通车，沪渝蓉高铁武宜段钟祥汉江特大桥目前已完成产值2亿元，占合同额6.4亿元的32%。（来源：湖北日报）

通扬线高邮段航道整治工程全长约35公里，总投资达23亿元，是扬州交通水运工程建设史上单体投资量最大的工程，其建设进度备受关注。昨天上午，海潮大桥正式开工，标志着该项工程的桥梁建设收官之作正式开启。

通扬线高邮段航道是长三角高等级航道网的重要组成部分，也是建设江淮生态大走廊、长江经济带的重要项目。“工程包括航道疏浚和碍航桥梁改造，其中航道疏浚由扬州项目办组织实施并于去年完成交工；9座桥梁由高邮包干建设，其中威高大桥、武安大桥、二沟大桥、三垛西桥、三垛东桥、河口大桥6座桥梁已建成通车，捍海大桥、一沟大桥正在加快建设。”据相关负责人介绍，海潮大桥正式开工建设，是通扬线高邮段航道整治工程的收官之作，意义十分重大。

海潮大桥项目路线起于屏淮路交叉口西约55米处，跨越通扬线，与盐河东路交叉，终于盐河东路交叉口向东约105米处，路线全长840米，设平面交叉2处、桥梁1座。海潮大桥桥梁全长420米、桥宽44米，主桥为双塔双索斜拉桥、跨径210米，主塔采用倒Y形混凝土索塔，主梁采用整体钢箱梁。项目总投资约2.88亿元，预计2025年7月建成。

海潮大桥建成后，通扬线高邮段全线航道通航等级将达到三级标准，可满足1000吨级船舶畅行，形成继京杭运河后扬州第二条内河“水上高速”。