近日，东西城市轴线东段沱江大桥工程风洞试验在西南交通大学风洞试验研究中心圆满成功。

沱江大桥位于简阳市石桥街道渡坝社区距离天府国际机场直线距离约17公里，是成都东西城市轴线的控制性节点工程。大桥全长1010米，主桥长455米，桥塔总高159米。沱江大桥造型优美，施工工艺复杂。由于大桥采用了新颖的花苞状桥塔造型，所以对大桥的抗风性能要求更高，而风洞试验就成了其中至关重要的一环。

为了风洞试验能顺利评审通过，自东西城市轴线沱江大桥相关工作启动以来，从风洞试验模型、试验方案，再到各类风险评估、图纸审核等，开展了评审和分析，为风洞试验顺利实施提供了保障。

西南交大科研团队在三个多月时间里，对桥梁的抗风性进行了多次试验。据团队负责人介绍：“在不同类型的强风作用下，桥梁结构会不会被破坏；在不均匀风作用下桥梁发生振动时，对桥塔拉锁会有怎样的影响......每一环节都要反复试验。”

本次沱江大桥风洞测试的顺利完成，为全面评价沱江大桥在成桥运营阶段的抗风性能及风振特性提供了重要实验数据，该试验结果将有效加快东西城市轴线沱江大桥工作进程，为保障大桥安全建设以及长期运营提供有力支撑。

下一步，在东西城市轴线建设过程中，将全过程运用健康监测、BIM技术等自动化、智能化手段，推进项目建设实施，高质量确保沱江大桥早日通车。（来源：成都城投集团官网）

6月7日，景文高速景宁高架桥主跨顺利合龙，为年底建成通车打下了坚实基础。

据悉，景宁高架桥全长715米，大桥设计时速为80千米每小时的双向四车道高速公路，主塔为高86米柱式塔，利用分段法进行施工，桥面以上的塔柱采用国内先进液压爬模施工工艺，通过将作业平台与模板合为一体，爬模架体机电及液压系统顺利实现自行爬升，有效提升大桥施工效率，减少人工高空作业。

相关负责人表示，建成后的景文高速从西向东，将串联起沿线9个乡镇街道、39个村以及17个自然人文景区，极大改善浙西南地区的交通条件，原来用时2小时30分的车程将缩短至40分钟，进一步推动浙江省共同富裕示范区建设。（来源：人民网）

6月6日，嘉陵江特大桥首片预制40米T梁架设成功，标志着嘉陵江特大桥T梁架设正式拉开了帷幕，进入新的施工关键阶段。

嘉陵江特大桥位于四川省广元市苍溪县大唐公司亭子口水电站大坝下游1.45公里处，桥位水文地质条件复杂，常年水深10米，受汛期大坝泄洪影响，洪水期水深可达17米，水流速度高达10米/秒，在全国建桥史上极其罕见。桥梁全长1公里，设计为连续刚构，大桥最高墩为61.5米。

为确保首片梁架设顺利完成，项目部克服了嘉陵江特大桥水文地质条件复杂等困难，精心组织、提前筹划，制定了详细的专项施工方案；技术人员对施工班组详细交底，开展施工现场危险源辨识，对高空作业人员安全防护进行检查，确保了整个架梁过程安全可控；各岗位施工人员分工明确、紧密配合，为首片梁顺利架设提供保障。

下一步，项目部将以此为契机,迅速掀起新一轮施工大干高潮，确保后续架梁及桥面铺装任务顺利完成。据悉，嘉陵江特大桥预计10月底完成全部T梁架设任务。（来源：中国基建报）

近日，武汉两湖隧道省博工作井工地上，约5层楼高的“功勋号”盾构机刀盘顺利吊装下井，盾构机完成组装重要节点，预计6月底开始掘进。

“功勋号”盾构机长140米，重达4000吨，将用于省博工作井至秦园东路工作井区间隧道施工，掘进长度1690米，开挖直径15.094米，盾构区间始发段最小转弯半径为600米，在国内同级别盾构掘进施工中尚属首次。

两湖隧道是世界上规模最大的城市湖底、双层超大直径隧道，下穿东湖、南湖，全长约19公里，将在武昌片区形成一条南北向快速通道。目前，该隧道东湖段三个工作井，已经有两台盾构机正在抓紧组装，都将于近期开始掘进。（来源：荆楚网）

6月7日凌晨，国道307、207线阳泉市绕城改线工程1号桃河大桥完成转体施工，为全线如期通车奠定了基础。

据了解，国道307、207线阳泉市绕城改线工程路线全长52.144公里，1号桃河大桥自北向南依次跨越石太铁路双线及桃河。

该桥主墩承台为台阶式，转体结构由转体下盘、转体支座、上转盘、转动牵引系统组成，转体重量11770吨。该桥为全线控制性工程。（来源：新华网）

近日，广西横州大桥项目首根主缆索股顺利架设，标志着项目主桥上部结构施工正式开始，具有里程碑意义。横州大桥项目是G324横州市南绕城线公路的关键节点，属于横州市重点项目、民生工程，其中横州大桥桥长888m，结构为主跨400m的单跨双铰钢箱梁悬索桥。

据了解，横州大桥主缆由三跨组成，分为空缆状态和成桥状态，钢箱梁吊装完成后为成桥状态。成桥状态时，主跨在的垂跨比为1：9，全桥布置两根主缆，主缆采用预制平行钢丝索股（PPWS），主缆索股总成长度为818.725m—819.461m不等。每根主缆从江南岸锚碇到蒙垌岸锚碇通长索股55股，边跨不设背索。每根索股含127根Φ5.2mm的高强度镀锌铝钢丝，主缆架设时排列成近似的正六边形，紧缆后主缆为圆形。索夹内空隙率18%，主缆直径480mm，索夹外空隙率20%，主缆直径为486mm。索股两端设锚头，索股锚头采用热铸锚，在锚杯内浇筑锌铜合金，使主缆钢丝与锚杯相连。浇筑完锚杯后单根索股制造完成。

主缆索股架设在整个大桥施工过程中起着承前启后的作用，它是桥梁下部结构施工转为上部结构施工的一个重要环节。首根主缆索股顺利架设，标志着上部结构缆索系统的安装取得了良好的开端。项目部将建立长效机制，优化每一项施工环节，为大桥上部结构的施工安全和进度做足保障，为推动郁江两岸资源的开发和利用，带动两岸区域经济发展贡献更大力量。