东莞水乡功能区位于粤港澳大湾区腹地，处于珠三角“1小时生活圈”的地理中心，与广州隔江相望，是东莞市的西北门户，区位优势明显。本项目地处水乡新城，是水乡功能区的“一核”。作为水乡功能区的核心区域，拥有区域优质资源、承担着示范带动片区各镇加快发展步伐的重任。在此背景下，梅沙大桥及连接线工程作为水乡功能区中心启动区重点项目率先启动。梅沙大桥及连接线工程的建设，可发挥区域位置优势，助力粤港澳大湾区高速发展；可实现东莞市总体规划构想，推动城市建设进程；可优化水乡交通路网系统，提升路网通行能力；可提升土地利用价值，优化投资环境；可促进东莞绿色可持续发展建设。梅沙大桥设计的特点和创新点如下：

▲  桥梁日景及夜景鸟瞰图

1 . 桥梁景观造型与地域文化完美结合

为体现桥梁景观寓意，充分重视桥梁景观设计，力求造型美观，总体上与周围环境协调，打造区域标志性景观建筑，主桥桥型由具有特殊造型的不对称曲线异型拱组成，整个桥身弧度极具张力，线条简洁优雅，展现了桥梁美学的力量感；造型取意“展翅"，宛如展翅高飞的大鹏，寓意水乡新城的发展一飞千里。

▲  桥梁日景及夜景正视图

2 . 主桥设计采用原创“下承式双跨钢箱拱特大桥”

因通航及景观要求，主桥拱肋采用非对称异形结构，极大增加了结构计算复杂度，提高了设计的难度；虽然单个拱肋为非对称异型结构，但整体设计尽量使结构沿中心对称，大桥四道展开的“翅膀”为对称结构，更有利于桥梁在温度荷载下的受力。基于快速化施工的理念，采用无系杆拱结构，大大简化施工工序、加快工程进展。

▲  下部结构基础及围堰现场

（2023年3月7日）

3 . 采用桥面无积水排水方式创新工艺，降雨重现期内采用排水槽纵向排水，初期雨水冲洗后的超越重现期的暴雨积水，通过水槽内与桥面同高的泄水孔直排，达到桥面无积水，提高运维服务水平。

4 . 拱脚、主梁、墩柱采用固结体系，与非固结体系相比，固结体系能显著改善异型拱圈后段下挠，优化拱圈应力情况，避免后期中墩大型支座的检修和更换；固结点为多向受力体系，计算分析及构造复杂；设计采取了三维仿真模型计算软件，对连接点进行了梁单元整体计算及实体板单元局部分析，运用科技手段精细化分析，将复杂问题抽丝剥茧，一一解决。

▲  桥梁三维模型计算图示

5 . 主梁纵向为全固结体系，边墩受到四季变化温度力非常大，如采用两排及以上桩基，较大的弯矩值会导致桩基会出现受拉工况，极大的影响结构安全。设计经过深度论证，并建立若干三维仿真模型进行对比分析，决定采用技术复杂的单排d=2.8m超大直径桩以解决桩基受拉情况，并通过配筋来加强桩顶的抗弯能力，以保证结构的安全性。

▲  上部结构主梁及拱肋架设现场

（2023年4月23日）

6 . 主跨中墩位于洪屋涡水道中，水道受潮汐影响水位变化较大，最大水深接近20m，为复杂的深水基础，设计对钢板桩围堰、钢管桩围堰、钢套箱围堰等多种深水围堰进行了论证，并进行了一系列的计算分析，最终保障了深水围堰的安全与经济。

▲  上部结构钢梁航道段吊装

（2023年4月25日）

7 . 航道通航标准高，桥梁施工时不得中断航道通行，增加了桥梁、拱肋分段及吊装的难度；为保证桥梁施工时航道的正常通行，梁拱分段、支架位置均躲避航道边线，采用精细化设计的手段和严谨的态度对施工过程进行模拟分析，确保施工的可行性及航道的安全。

▲  上部结构主梁及拱肋架设现场

（2023年5月31日）

8 . 河道河底线极不规则，水位受潮汐影响大，部分为浅滩，增加了主梁及拱肋船舶吊装的难度，设计广泛调研，采取船舶吊装和汽车吊装相结合的合适的吊装方案。

▲  上部结构主梁及拱肋架设现场

（2023年6月12日）

9 . 出于景观效果考虑，主桥主梁采用牛腿方式与引桥主梁连接，进一步加大了该结构点的计算、设计、施工难度。设计对牛腿构造进行建模分析，并根据分析结果调整固结点构造，使结构合理。

梅沙大桥及连接线工程是规划“五横三纵”主骨架路网体系中的一条重要横向通道，道路建成后可联系洪屋涡水道两岸，加强轨道枢纽片区与梅沙片区交通联系，桥梁建成极大改善了区域交通状况，两岸通行可减少绕行5公里以上，区域车辆运行速度提升8%。项目建设能提升土地利用价值、区域的投资环境，促进开发，增强水乡综合承载能力，是东莞市水乡管委会管辖的水乡新城区域内投资建设的第一座重要大桥，对实现水乡功能区、乃至东莞市的城市发展目标有着巨大的推动作用。

▲  东莞梅沙大桥 项目协同管理平台