7月5日，经过36个小时的日夜奋战，黄茅海跨海通道项目控制性工程——黄茅海大桥西过渡墩、辅助墩顺利浇筑完成，标志着项目整幅式TY型墩全部完工，这也是整幅式TY型墩在我国高速公路分幅断面桥梁中的首次应用。

黄茅海大桥整幅式TY型墩分东西两侧，盖梁最大高度为60米，长度达到37.4米，分三次浇筑完成，大悬臂盖梁设计在桥梁建造领域较为少见，也是项目中施工难度最大的分项工程。

为统筹推进长度14.7米的TY型桥墩盖梁悬臂施工安全、质量与进度，项目技术攻关团队综合调研比选、三维模拟多种施工方案，并根据受力特点编制了详细的全过程监控实施方案。实践证明，支架应力、变形均小于计算理论值，本质安全成效显著。

施工过程中，盖梁悬臂梁要分3次浇筑，单次最大浇筑方量达418立方米，高空大悬臂盖梁支架每次浇筑时受荷载较大且受力位置不同，施工难度极大。

为确保现浇支架各个工况的受力，保证混凝土拉应力、分节处受力符合设计要求，项目在支架分节段分级承受荷载之前，在左右幅支架上设置水平向钢绞线或精轧螺纹钢并张拉，同时在分节段浇筑的混凝土中依次设置斜向、竖向、水平向预应力钢绞线，并根据分级受力需要实施张拉。

基于黄茅海跨海通道TY型桥墩结构Y型斜腿倾角达45度，内部钢筋构造复杂，工人在钢筋绑扎过程中无作业空间、施工功效低的特殊情况，项目借鉴“小蛮腰”主塔钢筋部品施工经验，将TY墩斜腿段的钢筋分成两大块进行后场整体预制后再吊装，大幅度降低了钢筋绑扎难度，并把原本计划28天绑扎完成的斜腿段缩短到18天，提高了施工效率。

当前，项目已完成合同额超83%，各项施工建设顺利，即将进入钢箱梁吊装阶段，开启上部结构施工新篇章，预计2024年4月可实现主桥合龙。（来源：保利长大工程有限公司）

7月6日0时38分许，G5012恩广高速达万段万州至达州方向K230+679处6号大桥周边山体岩石突发崩塌，巨石冲毁桥梁墩柱，致部分桥面坍塌。

本次灾害造成两辆车受损后自燃，3人受轻伤，受伤人员已及时送往医院救治。

事件发生后，高速公路管理各相关单位第一时间赶赴现场处置。达州消防救援队到位后，将火快速扑灭。达州市综合应急救援支队3辆战车17名指战员携带救援装备赶赴事故现场，对崩塌区域进行生命探测，未发现有车辆被掩埋和生命迹象。

经现场初步踏勘，事件原因是6号大桥桥位处周边山体突然崩塌，巨石冲毁万州至达州方向单幅桥梁墩柱，造成桥面部分坍塌。

目前，该路段主线双向已封闭管控，所有过往车辆，经G65包茂高速徐家坝收费站和G5012恩广高速磐石收费站分流。(来源：中国新闻网)

6月30日，湖南靖州至黎平高速公路（简称“靖黎高速”）正式通车。至此，两地行车时间由90分钟缩短为45分钟，湘黔桂再添互联高速通道。

靖黎高速全线位于怀化市靖州苗族侗族自治县境内，起于信冲枢纽，与G65包茂高速怀化段相接，止于湘黔界的界牌，通过界牌隧道与已建成通车的贵州省黎靖高速公路相连，路线全长约57公里，采用双向4车道高速公路标准建设，设计时速100公里。其中，由靖州县平茶镇东部到湘黔界的界牌路线全长约15.9公里，共设置大桥9座、分离式立体交叉一座、分离式隧道二座、通涵55座。

三塔桥大桥是该线路最长大桥，长757米，为25×30米预应力混凝土连续小箱梁结构；上保村3号高架桥则是全线最高大桥，采用空心薄壁柱式墩，最高桥墩达55.25米。为确保大桥顺利建设，项目团队克服沿线地形地质复杂、箱梁运距远等环境制约，并攻克高墩架梁、桥隧相接处有限空间架梁等技术难题，确保了桥梁顺利完工。

界牌隧道跨越湖南、贵州两省，左洞长1520米，右洞长1064米，是靖黎高速公路全线控制性工程，该隧道围岩情况复杂多变，多断层发育裂隙带，易突水，为确保隧道施工安全质量，项目团队加强超前地质预报、监控量测频率，严格动态管控，最终克服了隧道偏压、溶洞、突水等问题，实现了隧道顺利贯通。

靖黎高速是湖南省第一批入围交通运输部“平安百年”品质工程的建设项目，为湘黔桂三省互通的重要走廊，项目的建成通车将在沪昆高速公路以南地区形成新的高速通道，对加快沿线各县市的经济社会一体化进程具有重要意义。（来源：中交第二航务工程局有限公司）

7月4日，随着临猗黄河大桥主桥最后一个墩身施工顺利完成，该桥主桥下部结构施工已全部完成，为大桥钢箱梁年底顶推合龙奠定了坚实的基础。

临猗黄河大桥是国家高速公路荷宝线G3511的控制性节点工程，是山西省“三纵十二横十二环”的重要组成部分，该桥创下连续顶推长度、最大顶推长度、顶推时同步控制千斤顶数量、单桥耐候钢使用量四项指标均排在世界前列的佳绩。

桥梁全长5427米，主桥墩身共计32座，平均高度76米，最大墩高99米，本次施工的最后一座墩身墩高75米，混凝土方量2753.8立方米。主桥墩身为单箱双室薄壁空心墩，采用全封闭液压爬模工艺施工，集模板支架、施工脚手架平台于一体；墩帽施工采用液压爬模与定型钢模相结合的方式，利用爬模作为平台安装墩帽模板，以墩帽模板作为平台安装墩顶作业平台，拆除时利用下一层爬模作为平台，既提高了效率，又提升了安全性。

为高效完成大桥主墩施工，项目团队超前谋划、精心部署，结合天气预报，不断优化施工组织；提前组织现场管理人员和劳务班组做好安全培训和施工方案技术交底，根据现场施工实际情况针对性地优化施工组织，及时调整施工动态，有计划、有组织、有目标地进行材料、设备、人员调度，实现“工、机、料”等各种资源配置利用率最大化；同时项目严格按照施工标准化要求，对材料、钢筋间距、钢筋保护层等指标进行严格验收；坚持试验制度，优化混凝土各项施工参数和最佳配合比，加强混凝土施工过程监督，保证混凝土分层浇筑、振捣密实，施工速率适宜，避免水化热过大对混凝土质量的影响，保证了墩身施工的质量和安全。

项目建成通车后，将与其他公路衔接构成横贯东西、纵贯南北的高速公路网，山西运城市至陕西铜川市通车时间从4小时缩减至2个半小时，为黄河流域生态保护和高质量发展贡献力量。（来源：中铁建大桥局集团有限公司）

7月4日，集大原高铁(山西段)樊家庄跨韩原铁路特大桥下部结构施工任务圆满完成，这是全线18公里以上特大桥中率先完成下部结构施工的一座，比原计划提前一个半月，为年底全线完成箱梁架设任务奠定基础。

集宁经大同至原平高速铁路(集大原高铁)北接内蒙古自治区乌兰察布市，是连接山西大同、朔州、忻州与省城太原的首条高铁通道。线路全长约270.8公里，其中，山西段约197.134公里。

位于山西忻州境内的集大原高铁樊家庄跨韩原铁路特大桥是全线重难点工程之一。桥梁全长约19.592公里，有3处跨越铁路营业线、一处跨越高速公路。

为了优质高效推进施工，施工单位认真执行安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，全方位、多角度消除各类安全隐患，及时发现、协调、解决堵点问题。参建人员持续挂图作战，蓬勃开展“项目夺金牌”劳动竞赛，为施工任务顺利完成创造了有利条件。

据了解，集大原高铁建成后，将形成呼和浩特经大同至太原快速铁路客运通道，连通呼包鄂榆与山西中部盆地两个城市群，进一步对接长三角、沟通京津冀，使人员往来更便捷，资源流动更畅通，不断促进区域经济社会高质量发展。（来源：北青网）

7月5日8时58分，沈阳至白河高速铁路吉林段TJ-6标赤松隧道顺利贯通。继黑松谷隧道贯通后，该标段隧道工程施工实现“两连贯”，标志着项目建设取得新突破，为轨道工程先导段施工奠定了坚实的基础。

沈白高铁赤松隧道位于吉林省白山市江源区湾沟镇境内，为单洞双线隧道，全长1553米。隧道进、出口均采用帽檐斜切式缓冲结构洞门，分别与湾沟大桥和跨201国道大桥相连。隧道最大埋深约100米，由出口端单向掘进施工。

该隧道地处长白山丘陵及低山至中低山区，间夹山间沟谷，地表植被茂盛。全隧抗冻设防，隧道进出口均为浅埋、偏压、断裂带等异常区段，穿越断层一处、岩体破碎I类异常区二处、II类异常区6处，日最大涌水量6287立方米。安山岩、砂岩、页岩，岩质变换频繁，导致围岩级别变化多，衬砌类型多、施工工法转换次数多。

为了打造品质工程,开工建设以来，沈白高铁项目部，针对隧道富水区、软岩变形、不整合接触带等诸多困难，先后多次优化施工方案，完善各项应急预案，不断优化资源配置。施工人员配备了液压式仰拱栈桥、信息化智能衬砌台车、3D扫描仪等先进工装设备，采用三台阶法及台阶法施工，以“短、紧、快、勤”的模式，应用多项超前地质预报手段，全面探明前方围岩情况，确保施工工法动态调整并使高寒地区隧道防排水施工符合标准。他们还落实安全三级教育，严守操作规程，实现了安全可控、质量稳定顺利贯通的既定目标，为后续隧道的仰拱、二衬跟进施工及水沟电缆槽等附属工程的提速建设赢得了宝贵时间。（来源：中国吉林网）