随着我国城市化进程的飞速发展。地铁建设的热潮正在全国各大中城市兴起，它为促进城市经济和社会的快速发展起到了重要作用。至2015年末，中国地铁的总长度已经达到了3750公里。由于地铁深埋地下，环境封闭，人员密集、复杂且流动性大，其通风排烟和人员疏散受到很大制约。因此，作为百年生命线工程的地铁施工建设的安全尤为重要。一旦发生事故和突发事件，不仅会造成人员伤亡和巨大的经济损失，更严重的是会对政治及社会的稳定产生极大影响。
目前中国地铁的机电、暖通安装施工中大多采用成品支吊架，比较典型的成功案例有上海地铁，北京地铁，广州地铁等。成品支吊架与传统的型钢焊接支吊架相比，优势明显。主要的优势有：1、采用模块化组装，施工快捷方便。2、不需要现场焊接，直接拼装。3、不需要现场进行额外的防腐处理。4、由于是组合设计，遇到设计变更时，不会造成材料的浪费。所以跟传统焊接支吊架相比，虽然原材料成本增加了，但是可以大大节省了施工劳动强度，施工时间，节约了原材料的总用量，因此从综合成本考虑，地铁业主、施工总包及施工单位更愿意在地铁采用成品支吊架。

但是无论采用传统焊接支吊架还是成品支吊架，安全性都应当是第一位的。而日前广州地铁却发生了一起严重的成品支吊架垮塌事件。从现场的图片上可以看出，图片1：该支吊架采用的是成品支吊架组装的门式支架，下垂臂长有2.5米左右。支架臂已经发生扭曲变形。图片2：支架的连接部件发生严重变形。图片3：垮塌是整个线路的支吊架垮塌。

人们不禁要问，为什么要设计成如此单薄的成品支吊架呢？笔者作为一名机电施工设计的专业人士，做了一番研究分析认为：在国内的成品支吊架的领域，主要是由国外的成品支吊架厂家进行推广，并逐渐占领市场的。大量的国外品牌进入中国市场，引起激烈的竞争。据说广州地铁的成品支吊架的供货商为荷兰的某知名品牌商，为了节约成本，增加竞争力。该荷兰品牌商的支吊架不仅由在国内小厂加工生产的，而且采用比较“极端”（即不考虑或减少安全系数）的支吊架设计方法，从而达到降低成本，达到低价中标的目的。对于有机电、暖通施工设计经验的专业人士，从这些图片可以看出该支吊架的设计有严重的缺陷：1，垂臂非常长，但杆件较细，非常容易发生扭曲失稳现象（见图1）。应该采用更粗的杆件。2，连接件承载力不够，承载不了管道电缆桥架的重量，因此发生严重变形（见图2）。应采用承载力更高的转角连接件。3，没有考虑安全系数或安全系数过小。所以发生连锁的垮塌反应（见图3）。我们要知道：这些安装的管道、电缆桥架都还是在地铁施工阶段就发生了垮塌事件，这是不幸中的万幸。大家可以想象一下：如果一旦在地铁运营阶段发生支吊架大面积垮塌事件，管道断裂、电缆失电，一辆真正高速运行的地铁会发生什么呢？如果发生地震等危险工控了呢？这些支架还会安全吗？

年初，习主席在常委会会议上发表重要讲话，对全面加强安全生产工作提出明确要求，强调血的教训警示我们，公共安全绝非小事，必须坚持安全发展，扎实落实安全生产责任制，堵塞各类安全漏洞，坚决遏制重特大事故频发势头，确保人民生命财产安全。希望我们的地铁能够严格把关，把关系到我们每个人生命安全的地铁能够做到真正的安全可靠。正所谓的“十年树木，百年地铁“。