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隧道工程
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隧道工程是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
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隧道安全管理六大系统！
隧道安全管理 六大防御系统包含：
不能挖！隧道这些位置一不小心就坍塌……
在隧道施工中，存在一些特定的位置是不建议或禁止开挖的，主要基于安全考虑。以下是一些常见的禁止开挖的位置：
揭秘大连湾！世界跨海沉管隧道施工的新突破
近日 中国交建投资、一航局承建的 我国北方首条跨海沉管隧道 大连湾海底隧道 实现全幅贯通 较原计划提前1个月
新型传感器+人工智能技术，助力管片自动化生产更进一步！
高速公路隧道用洞渣混凝土耐久性研究与应用
随着我国基础建设的大力推进，混凝土作为应用广泛的建筑材料，其结构的耐久性问题也越来越受到重视，但混凝土结构耐久性的研究大多集中在工业、民用建筑和桥梁结构中，关于隧道混凝土耐久性的研究非常欠缺。为此，通过对部分既有高速公路隧道混凝土耐久性的调查，发现隧道所处的环境条件和地上结构不同：隧道内空气质量较差，汽车尾气等有害气体浓度较高,对混凝土的腐蚀性较大，在围岩条件差、昼夜温差大和地下水发育的部位，病害更加严重，我国既有高速公路隧道耐久性普遍不足，运营后易出现不同程度的病害，其中比较常见的破坏形式有硫酸盐侵蚀、冻融破坏、氯离子渗透。
各种顶管机型的优缺点（一）
导语 在非开挖顶管工程中，设备选型是关键的一步。面对不同土质顶管施工，选择合适的设备是成功的首要因素。但不了解各种顶管掘进机的适用性，如何正确选型？ 1敞开式掘进机 当顶进管道轴线附近可能存在大的石块，桩基等不明障碍物时，可采用排障方便、成本低廉的敞开式掘进机。地下水位较高的话可采取井点降水等辅助施工方法。另外，对于含水量较少并且N值大于18的黄土和强风化岩，也可采用敞开式掘进机顶进。敞开式掘进机在类似于农田对地面沉降要求不严格的情况下也可采用。
标准的隧道施工案例！全面分享！
一、工程概况 京台线建瓯至闽侯高速公路福州段牛岩山隧道，左线全长9252米，右线全长9198米，隧道设计行车速度：80km/h，最大埋深约500米。隧道左线采用三区段斜竖井送排式分段纵向通风，左线斜井水平距长度1366.66m，纵坡14.56%，竖井长XX米；隧道右线采用两区段斜井送排式分段纵向通风，右线斜井水平距长度1030m，纵坡16.05%。
盾构管片缺陷处理
盾构管片缺陷处理 一、 工艺概述 盾构在掘进过程中，由于管片拼装误差、操作不当和止水条失效等原因，造成管片在出盾壳以后，出现裂缝、崩角、破损以及自管片注浆孔位置以及管片接缝位置渗水或漏水等现象。依据设计要求，对所有的管片裂缝、崩角、破损进行修补，对拼缝、点状渗漏进行防水堵漏处理。
隧道冻结法开挖与构筑
隧道冻结法 开挖与构筑 1、隧道支撑和防护门 在联络通道开挖时，应按联络通道结构设计要求安装隧道支撑。在联络通道结构设计无明确规定时，可以按以下要求设计和安装隧道支撑： ①隧道内每个旁通道预留口设 2 榀隧道支撑，分别安装在洞口两侧的第一条隧道管片环缝处。
泥水平衡盾构掘进
泥水平衡盾构掘进 泥水平衡盾构是在机械式盾构的前部设置隔板，与刀盘之间形成泥水仓，开挖面的稳定是将泥浆送入泥水仓内，在开挖面上用泥浆形成不透水泥膜，通过该泥膜的张力保持水压力，以平衡作用于开挖面的土压力和水压力。开挖的土砂以泥浆形式输送到地面，通过泥水处理器进行分离，分离后的泥水进行质量调整，再输送到开挖面，渣土被沉淀分离后直接装车运输到指定的弃土场。
中国的盾构机技术发展到了什么程度
中国的盾构机技术发展取得了举世瞩目的成就。中国已成为全球盾构机技术的领先者，从曾经受制于欧美国家，到如今成功逆袭。 在技术上，中国盾构机实现了从无到有、从有到优的跨越。不仅成功研制出拥有自主知识产权的盾构机，还在智能化、自动化等方面达到世界领先水平，例如实现了智能为主、人工为辅的施工模式。在性能上，国产盾构机不断突破，如“京华号”盾构机成功下穿北京城市副中心站综合交通枢纽工程等特级风险源，展现出其强大的施工能力。在市场方面，中国盾构机占据全球七成市场，全球每十个盾构机中就有七个来自中国，产品远销至全球多个国家和地区，出口到 21 个国家和地区。
上新了，工程｜广西苍昭高速第一长隧——昭平隧道双洞贯通
“智”造有术——沉管隧道钢壳片体智能焊接生产线设计与应用
钢结构行业由于为离散型制造行业，加工零件批量小、非标化、重量大，对智能制造的智能化和柔性要求十分高。智能制造装备技术经过多年发展，目前相关装备及机器人智能制造技术已经初步具备钢结构行业的需求。 最近10年，国内部分先进企业已经初步建立了机器人板材切割生产线、板单元机器人焊接生产线。总体上看，钢结构制造业的自动化、智能化程度仍不够高，“信息孤岛”现象仍较为突出，综合集成、协同及创新水平还未达到应有高度。
盾构隧道3D拼装模拟与管片选型软件
21世纪将迎来地下空间开发利用的高潮，盾构法已在城市隧道（如地铁隧道，污水排放隧道，引水、供水隧道，江河湖海底隧道，电力、电讯、供气及共同沟工程等隧道）建造中确立了绝对的统治地位，将成为城市地下暗挖施工法主流之一。 盾构隧道施工，通过衬砌管片组合拼装来满足线路要求。衬砌管片拼装形式多样，计算复杂，特别是对于结构和防水均有优势的错缝拼装，即需要满足错缝拼装的几何结构约束，又要最大限度地减小拼装后与线路的误差，计算难度大。盾构排版程序，可根据线路资料，选择各种拼装形式，自动计算衬砌管片的拼装排列，并最大限度地拟合线路。
某隧道塌方冒顶处理案例分析
来源：艺铭学社、川隧 荐读：微土木人，欢迎投稿！ 【导读】 本文以某隧道工程为背景，对施工过程中一次塌方冒顶事故，进行塌方后应急处理和原因分析，并在此基础上，提出具体的解决方案，同时就处理的实际效果，对方案进行评价，总结经验。仅供分享交流学习之用。
隧道爆破如何进行减震？
墨尔本地铁隧道项目 — 市政厅站将提前开放
Hassell城市交通站点片区设计系列 由Hassell设计的市政厅站（Town Hall Station）地下广场正加紧建设中，位于墨尔本城市广场（City Square）下方，预计比原计划提前一年，即将于2025年向乘客开放。 我们的设计将乘客体验放在首位，市政厅站将为从城市广场进入车站的乘客提供宽敞而具有亲和力的空间。
地铁区间隧道变截面暗挖施工技术研究
本文依托广州地铁5号线双岗站—庙头路站区间（以下简称“双庙区间”）隧道暗挖法施工段工程，从施工难点、总体施工方案、开挖及爆破方法、初期支护施工和截面转换施工等方面对地铁隧道过渡段的施工技术进行研究，为今后类似工程提供参考。 1工程概况 双庙区间西起双岗站，沿东南方向敷设至庙头路站，左右线平均长度约2?173.684?m。其中，区间暗挖法施工段位于现状山体下，埋深16.56~35.23?m，右线里程YDK?35+596.099~YDK?35+798.659，长度约202.560?m，左线里程ZDK?35+543.531~
浅埋暗挖隧洞穿越防渗墙施工技术
1工程概况 1.1?穿堤管涵 南水北调中线工程向永定河生态补水通过新建大宁水库中堤穿堤管涵，将大宁水库与永定河连通。同时新建连通管道，实现从大宁调压池退水涵取水，向永定河生态补水的功能。其中，穿堤管涵总长160?m，采用浅埋暗挖内衬钢管方案。浅埋暗挖隧洞初期支护开挖洞径4.3?m，洞顶180°范围内打设小导管进行超前注浆，小导管长1.7?m。每榀钢格栅间距0.5?m，采用喷射混凝土，厚0.3?m，成洞洞径3.7?m。初期支护施工完成后内衬D?3?000钢管，钢管壁厚20?mm。管道与初期支护之间填充自密实混凝土，厚0.35?m。浅埋暗挖段标准截面结构如图1所示。
中国十大最长公路隧道，你都知道吗？
自古以来，修路架桥一直被看做是造福于民的举措。在现代社会，“要致富，先修路”早已深入人心，便利的交通可以促进城市之间的商品流通，促进经济发展、社会进步。我国山地众多，人们在修建公路时，不可避免地会遇到高山的阻挡。在传统的盘山公路难以实施的情况下，修建隧道可能是一种最实际有效的方法。
打破世界纪录，中国高铁盾构隧道抵达海底106米！
来源： 中国铁建 荐读：微土木人，欢迎投稿！ 2024年8月19日 在深江铁路珠江口隧道施工现场 中铁十四局 建设者 操作“深江1号”盾构机 顺利抵达海底106米处 完成既定3590米掘进任务 这是 中国盾构水下掘进的最深纪录
隧道施工总结下来的经验分享给大家
隧道弃渣用作路基填料应用研究
在路基挖方、隧道洞身开挖过程中通常会产生石渣和废弃物，如能在现场消化利用，经济效益相当可观。随着我国道路工程施工范围的扩大，山区道路施工中的隧道和挖方路基施工所占比重也逐步加大。项目挖方和隧道开挖过程中的石渣无法有效处理，不仅造成资源浪费，同时也对生态环境产生直接影响。同时，砂石资源紧缺的现象逐渐升级，愈发严重，一砂难求已成为普遍现象，对于许多建设工程来说是一场严峻的考验。将工程弃渣用于生产砂石骨料，既可对工程弃渣进行废物利用，减少污染，改善环境，又缓解了工程建设中砂石骨料供应不足的局面，达到了工程建设绿色环保的目的。目前关于弃渣的研究主要集中在弃渣场的防护方面，工程弃渣的回收利用研究较少。
甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧掘进突破200米
7月1日下午，随着拧紧最后一颗管片螺栓，目前世界最长、直径最大的金塘高铁海底隧道“定海号”盾构管片拼装突破100环，金塘高铁海底隧道舟山侧掘进突破200米。这标志着中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道盾构施工取得阶段性进展。 中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道项目建设团队庆祝“百环首达” 金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21km，是目前世界长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。
深中通道海底隧道“最美天幕”已全部关闭？官方：出于安全考虑
可切削管片，让盾构隧道分岔施工更简单
小编语： 在盾构隧道施工中，分岔隧道是一项技术难度较高的挑战。为了在狭窄的隧道内部进行分岔施工，并减少对地面环境的影响，日本研发了多种可切削管片技术，实现安全高效的隧道连接。今天，就让我们一起了解一下吧！
衡永高速祁山隧道
项目名片
急求《铁路工程设计技术手册-隧道》电子版
各位朋友：急求：《铁路工程设计技术手册-隧道》电子版（word格式）。我已经下载了《铁路工程设计技术手册-隧道》（pdf格式），但我无法转换。
隧道构造设计及结构设计
来源： 筑龙论坛、筑龙路桥设计 荐读：微土木人，欢迎投稿！ 隧道结构构造 隧道衬砌--典型喷锚支护设计：
塌方变形隧道原因分析与处治措施与案例分析
隧道塌方是一种严重的地质灾害，对施工安全和隧道稳定性构成严重威胁。塌方的原因多种多样，主要包括地质条件、设计因素、施工方法和管理等。下面我将从这几个方面详细阐述隧道塌方的原因及处治措施。 地质条件1. 复杂性地质条件：如断层、破碎带、软土层等，这些地质条件容易导致隧道结构不稳定。2. 地下水：地下水压力、渗流、地下水位变化等都可能导致围岩稳定性下降。
具备“自感应能力”的智能管片，实现从运输、拼装到运维的全生命周期监控！
基于新意、新奥及挪威法的地下工程平衡稳定理论
基于新意、新奥及挪威法的地下工程平衡稳定协调理论 作者：朱汉华 【编者按】 朱汉华总从 1992 年博士毕业就从事隧道施工，约 40 年他把实践和力学结合，做了以下理论总结，朱总的思考总结很有高度，实战性极强，现在分享给隧道界的各位同仁，一起共同讨论，欢迎大家将自己的意见反馈给朱汉华或思考隧道，以供朱总完善。
大巴黎快线18号线最后一台盾构准备始发
法国 大巴黎快线18号线 最后一台 盾构准备始发 2024年6月5日，盾构Awa号完成了始发准备，这是大巴黎快线项目中迄今为止使用的第 30 台 TBM，也是18号线的第三台TBM 。Awa号是一台多模式盾构，直径为 9 米，建造过程中重复利用了Céline号盾构的部件。
利用地基采集地热——挪威科技大学的创新地热采集预制桩
小编语 From the editor
山岭隧道施工安全技术
央视《新闻联播》解密：中铁十四局大盾构助推中国隧道技术发展
隧道工程分类及目前国内施工现状
不同基坑开挖卸荷方案对既有地铁隧道结构的影响研究
隧道爆破开挖施工长短双排眼应用
钻爆法山岭隧道修建技术发展与展望
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