7月1日下午，随着拧紧最后一颗管片螺栓，目前世界最长、直径最大的金塘高铁海底隧道“定海号”盾构管片拼装突破100环，金塘高铁海底隧道舟山侧掘进突破200米。这标志着中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道盾构施工取得阶段性进展。 中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道项目建设团队庆祝“百环首达” 金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21km，是目前世界长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。
7月1日下午，随着拧紧最后一颗管片螺栓，目前世界最长、直径最大的金塘高铁海底隧道“定海号”盾构管片拼装突破100环，金塘高铁海底隧道舟山侧掘进突破200米。这标志着中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道盾构施工取得阶段性进展。
中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道项目建设团队庆祝“百环首达”
金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21km，是目前世界长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。
中铁十一局承建金塘侧6.27km的盾构隧道，面临着“高强度、高水压、高精度、高风险”，以及“岩土差异大、开挖直径大、对接难度大”，“不良地质复杂、水下地貌复杂”等“四高”“三大”“两复杂”的工程难题。
自5月16日“定海号”盾构始发后，盾构掘进遭遇了全断面岩层、软硬不均地质、浅覆土等诸多挑战，但盾构队员们无不一一克服。由于岩层自身强度高，且在局部区段软硬不均，盾构机需频繁检查及更换刀具。“在掘进100环过程中共计更换刀具28把，每把刀具重达300多斤，都是人工进行更换。
每拆换1把刀具需要2个小时，这对我们的作业人员来说挑战极大。”盾构队长周法庭介绍，在和特殊地层“打交道”过程中，盾构队员们逐渐摸清了这段地下层的“脾性”，通过总结分析掌握应对方法，掘进也变得更为顺畅，盾构机掘进速度已从始发时的一天2米提升至一天8至12米。
拼装成型的隧道全景
在掘进过程中，管片上浮是超大直径盾构施工的面临的另一个重大技术难题。为有效保证管片成型质量，项目团队采用了“分阶段、分层次、多浆液”的注浆组合体系，使用具有缓凝、抗水性能的新型惰性浆液，并采用高科技手段实时管片浮动监测，通过数据分析针对性采取措施保障管片成型质量。
目前，成型隧道外观良好，已拼装完成的100环管片质量可控，管片无错台、无渗漏、无破损、无超限，各项指标均满足设计和规范要求。
消息来源：盾构科学技术研究
