来源： 中国铁建 荐读：微土木人，欢迎投稿！ 2024年8月19日 在深江铁路珠江口隧道施工现场 中铁十四局 建设者 操作“深江1号”盾构机 顺利抵达海底106米处 完成既定3590米掘进任务 这是 中国盾构水下掘进的最深纪录
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2024年8月19日
全长13.69公里的珠江口隧道是深江铁路重点控制工程，采用矿山法+盾构法组合施工。其中，中铁十四局采用一台开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机，从东莞向广州南沙方向掘进3590米。
掘进过程中，盾构机下穿多条主航道，先后穿越13种地层、5种复合地质，全断面硬岩掘进长达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，还连续穿越17条断裂带及分支，区间工程复杂的水文及地质条件，为工程带来了极大的难度。
隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。
项目团队量身定制了“深江1号”盾构机，刀盘上涂有的“醒狮”元素，是广东地区文化发展的独特代表。
同时，盾构机配置了常-带压重型复合刀盘等一系列智能化系统，确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段连续、稳定、安全掘进。
项目团队加强智能建造技术的研发和应用，采用刀具磨损监测系统、HSP超前地质预报技术、 管道自动 焊接机器人 等多项精益建造技术，助力工程建设高效展开。
项目还成立了“工匠工作室”“职工创新工作室”，集中开展超高水压、长距离硬岩掘进刀具快速更换、海底小空间盾构机原位拆解等7项的科技创新研究课题，先后申请发明专利5项、实用新型专利7项，形成工法2项，发表论文17篇，也为同类地层施工积累了宝贵经验。
据悉，深江铁路位于粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区将实现半小时高铁互联互通。
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