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隧道工程
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隧道工程是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
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从支架定位到螺丝安装，全自动！隧道机电安装或将迎来全自动化施工新时代
山岭隧道标准化工艺工法施工要点
主要内容 前言 隧道施工技术发展简史
五个对隧道工程人的建议
“思考隧道”，不禁想起了鲁迅先生的名言：“愚民不与讲道理，孩子不宜谈国事”。今天，我也要用鲁迅的语气来思考隧道这个话题。隧道，是一种人类创造出来的神奇结构，它像一条穿越山脉的巨龙，给人们提供了一条穿越重重阻碍的道路。然而，人们在享受隧道带来的便利的同时，却很少会思考隧道背后的技术和人力成本。建造隧道是一项复杂而艰苦的工程，需要耗费大量的人力物力。在建造隧道的过程中，工人们不仅需要面对高山险峻的地形，还要克服地质灾害和恶劣的天气条件，而这一切都需要付出极大的努力和代价。同时，我们也需要考虑到隧道对环境的影响，如何减少对生态环境的破坏，是我们需要认真思考的问题。
超急曲线、极浅覆土的高难度盾构施工——日本大阪府丰中市新免干线1期工程
日本大阪府丰中市自1999年起推进治理城市内涝，目前在建的排水隧道项目中，有一条长1017m的隧道采用直径2890mm土压平衡盾构施工。隧道位于闹市区内，包括转弯半径 R11m～30m 的急曲线区间共6段，且在接收井前方约270m的区间内下穿国道176号、最小覆土厚度仅0.95D。本期让我们一起看看施工方采用了哪些措施应对急曲线施工难关。
世界最长海底高铁隧道，开始“穿海”！
5月16日上午，在新建宁波至舟山铁路（以下简称甬舟铁路）金塘海底隧道宁波侧和舟山侧，随着隔海相望的两台超大直径盾构机“甬舟号”“定海号”开启相向始发，由铁四院设计，中铁十一局、中铁十四局施工的 世界最长海底高铁隧道建设正式进入盾构掘进阶段。
隧道二次衬砌施工作业指导书
隧道二次衬砌施工作业指导书 一、目的 为进一步提高基础设施项目工程施工管理水平，明确隧道 二次衬砌混凝土施工工序要求，促进对重要、重点工序的掌握，推进标准化管理， 特编制本作业指导书。 二、编制依据 《公路工程技术标准》
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这条建设难度“拉满”的铁路广西段隧道工程开挖！桥隧比高达90.6%！
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5月7日10时 国内最长螺旋隧道——西昭高速公路老营盘1号隧道贯通
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9年只完成一半，大瑞铁路高黎贡山隧道有多难修？
“横断山，路难行”。云南大理到瑞丽的大瑞铁路是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。 高黎贡山隧道作为大瑞铁路的重点控制性工程，全长34.538千米，创造了我国铁路最长隧道、最长斜井、最深竖井等9项纪录。 自2015年年底开工建设以来，历经9年多的全力奋战，目前，高黎贡山隧道掘进已经过半。 高黎贡山隧道存在高温热害、软岩大变形、涌水、断层破碎带、岩爆、岩溶等多种地质条件，被称为“地质博物馆”。
“万里长江第一长隧”施工进度条：中俄东线长江盾构穿越工程完成管道敷设
5月3日，位于江苏南通的国家管网集团中俄东线长江盾构穿越工程完成管道敷设，主体工程全面完工。 这条被誉为“万里长江第一长隧”的管道工程，正式进入最后的安装调试阶段，今年将提前实现贯通投产。
《地铁隧道工程盾构施工技术规范》DGTJ08-2041-2008
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隧道爆破失误致4死！这些安全管控措施需掌握
公路连拱隧道设计与施工
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GTS NX中模拟盾构隧道地层损失率的方法
Hello，everyone，long time no see~ 我必须用我蹩脚的中文让大家知道，一日不见，如隔三秋~咱也是会说英文的~ 今天片头懒得P联系方式的图片了~你们想联系我的就自己想办法吧~反正也联系不上~ 之前有位朋友一直联系我问这个盾构管片地层损失率的模拟方法，说收缩这个功能不会用~ 也有一位朋友联系我说，我发的推文总是不排版~ 我仔细斟酌了一下，决定采纳第一位朋友的意见，来写写“收缩”这个功能，并且仍然不排版。
世界著名隧道，我国占三个名额！
作为地质博物馆而建的隧道——瑞士卢塞恩冰川花园隧道
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隧道结构构造 隧道衬砌--典型喷锚支护设计：
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