刘长寿：上海为什么拼命“发展”地铁 我有一篇帖子，“刘长寿：揭示上海力争地铁世界第一的苦衷”，内中有两个内容，苦衷和黄浦江上“刘氏江上路桥系统”。 兹分开两篇，本篇专述苦衷，编为系列 交通新说之十。 中国各城市要结合具体，盲目学习上海，拼命发展地下轨交，妥当与否，要看本地实际。 一、提要 上海地铁世界第一，是舍弃越江交通两条腿走路，地下单腿蹦的结果，其不得已单腿蹦的苦衷就是为了掩饰黄浦江上大桥决策的错误；
刘长寿：上海为什么拼命“发展”地铁
我有一篇帖子，“刘长寿：揭示上海力争地铁世界第一的苦衷”，内中有两个内容，苦衷和黄浦江上“刘氏江上路桥系统”。
兹分开两篇，本篇专述苦衷，编为系列 交通新说之十。
中国各城市要结合具体，盲目学习上海，拼命发展地下轨交，妥当与否，要看本地实际。
一、提要
上海地铁世界第一，是舍弃越江交通两条腿走路，地下单腿蹦的结果，其不得已单腿蹦的苦衷就是为了掩饰黄浦江上大桥决策的错误；
2012.05.07帖子标题 刘长寿题字黄浦江大桥：“高大长桥为一樯，一樯之让铸荒唐” ；2008.02.21帖子标题 上海市区就靠隧道解决过黄浦江交通是不行的 敬献创意；
2014.03.05“上海市交通发展白皮书（2013最终版）”只字不提越江交通，是重大回避，是对前此失误的束手无策，是露怯，是对上海、对人民的不负责任，是将难题留给后人；
往者不谏，来日可追。设计“刘氏江上路桥系统”，留世存照，静观历史脚步。
二、讨论
不抬杠，世界第一，了不得，非常了不得，伟大，可喜可贺，很大成绩，功不可没。
发展地铁绝不全是为了掩饰错误，“甜衷”为主，本文只是揭示也有一个掩饰错误的因素而已。
当初为了把粉搽在脸上，在闹市建设世界排名的“大桥”。
1990.8.6我建言浦东开发刚起步，今后发展改天换地，要早定方针，水路为臣，陆路为君，桥高须设定一个偏向陆路的结合点，大桥不妥。
从航道水深角度说，黄浦江号称水深8.2米，即使自然主义，巨轮也根本进不来，迄今港区只停留在两万吨级船，谁能想到，谁能想到，江南造船厂递上了造高桥的借口，就为了一年几艘新船，将桥的净高格定在6.5万吨新船的要求。46米净高！注意，航道不支持，新船浮出黄浦江勉强，装了货回不来，……。真想、真想造大桥啊！
从土地角度说，1990.8.6我提出，移出闹市涉船占地大户，“腾出大块土地可大派用场，设置最必要的公共设施。”后来应在世博园。
1990.8.6我提出，“从长远看应摆正……上海市的长江南岸、东海岸、杭州湾、岛屿岸线与黄浦江内河港的关系”，后来应在洋山岛和外高桥港区。
待到一切水落石出之后，还赶紧炫技抢造一座大桥，2003年帖子标题 “规划和拍板建设卢浦大桥是对人民的犯罪”。
……
说不完，待到、意识到高大长桥方针执行不下去之后，怎么办呢？立刻造矮桥太尴尬，呆掉了，高桥戛然而止，但是越江交通量爆炸，非常紧迫感，停建江桥，地下单腿应运疾蹦，隧道过多会碍眼且资源日缺，地铁是世界热，做大了，成了世界第一，继续，“十二五"上海建200公里轨交，……
地铁是必须发展的，但是否需要这样单腿畸形，有限财力是否应该全部投入单腿蹦，单腿、双腿投入产出的比较，两条腿走路的好景，……，都是值得讨论的问题。
浦东发展，30年、50年、100年、……，单腿蹦总有蹦不下去的时候，停止造桥（尤指环线内）单腿蹦不能解决越江交通量。终有一日，会改弦更张，桥和地道两条腿走路是历史的必然，若是耽误太久，任任管事官击鼓传病，必欲坚持到后人实在看不下去再整改，就不担心，有朝一日，面对市区四座高大长桥，孙子破口这是哪个孙子弄的！
三、工程投入问题
岩土论坛网友回复原苦衷帖：工程浩大。
议论一下：
1、首先，必须、不断造桥，历史必然，浩大也要造，更何况工程价并不大。
2、什么叫“工程价并不大”呢？就是说排场很大，公众视线很庞大，不比地铁，看不大见，但是造价不高。“不高”是与地铁比，与效果产出比。
地铁造价才叫大，但是官民一顺，认为必须，值！
地铁“平均”8～4亿/公里，不知平均是否包括越来越庞大的车站，单位长度的“地铁车站工程量是地铁隧洞的10倍左右”，机车不便宜，“意向书，法国阿尔斯通公司为上海地铁三号线提供２４列六节编组的地铁车辆，合同价值2亿美元。”江上高架按双层30米宽，1公里高架用不了1公里地铁的钱，地铁一公里8～4亿元折合高架13333元～6666元/平方米，绝对有得多；跨越200多米江面的矮桥，按一座折合1公里地铁计，应该有得多——南浦大桥8.8亿，早年建材劳务价格低，但大桥全长8629米，其中主桥长846米；奉浦大桥4.46亿元，早年建材劳务价格低，但全长2201.8米，其中主桥545.3米，……
于是外环以内80公里双层高架＋28座双层矮桥共折合108公里地铁造价。
上海市长杨雄说，2014年上海“开工建设5号线南延伸、14号线、17号线等103公里轨道交通线，推动在建的65公里轨道交通线加快建设，建成13号线和16号线部分区段，运营线路总长达到548公里。”
103公里＋65公里，仅此两项，足可承担外环线以内80公里双层江上高架和28座双层矮桥！
轨交一年的投入！过江增加的仍是地铁，只是单腿蹦的量变，而这种量变不能抵消越江桥梁那条腿的需要，江上高架和桥梁一步到位，保守地说，可保30年持续发展，可保30年持续发展的越江交通，仅费轨交一年的投入，闇愎复闇愎，坐失良机，我以为非常不可。
轨交一年的投入！过江增加的仍是地铁，只是单腿蹦的量变，而这种量变不能抵消越江桥梁那条腿的需要，江上高架和桥梁一步到位，保守地说，可保30年持续发展，可保30年持续发展的越江交通，仅费轨交一年的投入，闇愎复闇愎，坐失良机，我以为非常不可。
不错，168公里并不都是为了过江，并不都是地下，但他们设计的过江可能只考虑地下（2009-02-14我的帖子标题：“世博交通 还剩一计可供政府考虑桥底吊挂高速电车”），地下轨道最费钱。此事另外讨论。我只是说仅一年所掷的轨交投入，即可完成可保30年持续发展的越江交通，称不上工程浩大！积年投入地铁，2013年底，央视记者：上海地铁全网运营线路总长增至567公里(538公里+磁浮29公里)、车站共计331座(229座+磁浮2座)。
四、资料一束
2010年，网上一个帖子：“地铁每公里地铁造价仅需1亿美元，美日为何造得不多？”
摘其中“发展”时程和“地下铁”占“轨交”比例的文字：
“东京可以利用的城市轨道交通有2000多公里，北京上海赶超的只是“地下铁”里程而已。
“东京大多不是地下的，是地上的。
“东京品川，新宿，东京等几个大站，站台就有二三十个，中国呢？人家电车分普通，快速，急行，可以停任何站，也可以不停，多条铁轨可供使用，而上海目前不可能实现，大多是地铁，一个方向只有一条铁轨。要比轨道交通，上海没法跟人家比。
“人家横滨到东京二十几公里急行二十几分钟就能到，当中一站不停，上海呢？上海不能住郊区，因为可能郊区坐到你上班的地方要一个多钟头。
“纽约地铁用了143年达到目前的368公里
“巴黎用了110年达到目前的213.5公里
“伦敦地铁花了147年达到目前的439公里。为迎接伦敦奥运会，仍在不断发展中。
“上海：上海只用了15年，就超过了美国日本任何城市的地铁里程
“1995年4月10日，全长16.5公里的上海地铁1号线正式通车投入运行，日均客流18万人次，上海人开始有了自己的地铁。上海1995-2004年10年建成4条线、达到100公里，每年新增10公里；2004-2007年达到8条线、234公里，每年新增40公里；2008-2010年达到11条线、424公里，每年新增80公里。
“北京：远景达561.5公里，根据新华社2006年11月20日报道的消息：到2020年北京地铁规划线网将由19条线路组成，总长度达到561.5公里。到2009年，北京地铁已开通的线路包括1、2、4、5、8、10、13号线、机场快轨和八通线。
……”
五、晒创新设计六则
老夫向市长进言凡24年，百多万字，缕了一下，八集团文章，在历史前一站蹲守咽喉要地，已有多起，上海政府走来走去不得不走回刘长寿划的道道上。
为证刘长寿是杰出人才，独到人才，为证奇名“上海有突出贡献不出的强国梦士”，只取创新计策，晒刘氏设计六则：
地下叠层，楼地，浅挖洞广积车；
道路叠层 楼路，无树叶立交路口，摆擂世界第一设计，闹市立交里程碑；
江上叠层 楼江，黄浦江上路桥系统（“环线内黄浦江上停止造桥是不行的”，“黄浦江上矮桥风景是历史的必然”）；
刘氏半岛，杵到深水区，“2008.03.16 刘长寿创新里程碑 造半岛 建上海邮轮母港”（不局限于邮轮，彻底解决深水港和上海自贸区硬件）；
刘氏救火对策，破解世界难题：含电线、接续增压泵的三合一水带，自控屋顶垂下消火索，电动提拎消防员和水带到指定窗口，及其他很多内容；
刘氏花桥，世博花桥涅槃，80万平方米江上空中花园，世博展示叠层城建理念，展示绿化地球表面理念，作品堪与埃菲尔铁塔并论，堪与长城相媲，南北呼应，担纲中国南方奇迹。
晒出，刺眼一下，特地写了“刘氏”、“世界第一”、“ 里程碑” ，供评审，供拍砖，避免无反应。真知灼见、铮铮直谏敢与最牛智库试比高。
……
贴在网上，为博公众一言：的确是人才，上海如此对待是不对的。
最要紧是世界认可刘氏发明，得到应用，开启报国门、报人间门。
暂写到此。
上海现代建筑设计（集团）有限公司 退休工程师
刘长寿 2014.04.07
网上签名：欲为圣明除弊事，肯将衰朽惜残年。
敬请转贴
