(一).北京地铁:

1.1965年2月4日,批准北京修建地铁,以人防为主,兼顾地下交通

2.1965年7月1日，北京地下铁道一期工程在玉泉路以西两棵白果树下，举行了开工典礼

3.1969年10月1日，北京地下铁道一期工程建成通车试运行。建设工期4年零3个月。 共设16座车站及一座地面车辆段 ，运营线长21公里。

4.1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营.

5.1971年3月，北京地下铁道二期工程开工

6.1971年8月15日，北京地铁一期工程运营区段由北京站至公主坟延长到玉泉路车站，共13座车站，全长15.6公里

7.1971年11月7日，北京地铁一期工程，运营区段由北京站至玉泉路又延长到古城路站，全长22.87公里

8.1981年9月15日，北京地下铁道一期工程验收正式交付使用。北京地铁一期工程从福寿岭至北京站，运营线全长27.6公里，19座车站

9.1983年4月1日，北京地铁二期工程西直门至复兴门四个站开始试运行

10.1984年9月20日，北京地铁二期工程建成通车运营，按“马蹄形”方式运营。往返于复兴门车站至建国门车站之间，线路全长16.1公里，共有12座车站

天津地铁是自筹资金建设的。

70年开工，84年通车。
(二).天津

1.1967年获国家批准,属天津人防工程,编号"7047"工程

2.1970年6月5日开始动工

3.1976年2月,先期建设3.6公里,开通4个车站,实行试运行

4.1976年6月,国家对天津和哈尔滨地铁下达缓建命令,一期工程停工

5.1979至1980年,天津地铁继续开工,延伸1.6公里,并重新试运行

6.1984年,经继续扩建的地铁又开通西北角站和西站,运营里程达7.4公里

7.1984年12月8日,天津地铁开始运营

8.2001年10月9日天津地铁停运

(三).哈尔滨

1.1956年,中苏专家联合上报材料:提倡将地下交通作为哈尔滨这个最寒冷的中国特大城市的主要交通方式.

2.珍宝岛事件后,1969.5国家批复哈尔滨进行地下交通工程建设

3.1973年8月1日,哈尔滨地下人防工程正式开工(国批重点工程编号7381),其中命名为"机动干道工程"的即为地铁隧道工程

4.1976年,因政策要求,该工程缓建,仅进行小范围修补工作

5.1979年,该工程正式停工.

6.工期内共完成10.1公里的隧道工程和烟厂站、哈尔滨市电影院站、铁路局站、西大桥站、和兴路站五座车站，站台长均为90米,以及变电所等附属设施.

上海地铁最早的规划


1956年8月，上海市人民委员会市政建设交通办公室根据战备要求，向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。

1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。1959年8月，上海警备区领导机关提出:上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层， 对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。

1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道。

1964年11月，中共上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。

中共十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。

上海地铁一号线一期工程，南起锦江乐园，北至上海火车站，全长16.21公里，设车站13座(地面车站2座、地下车站11座)，在线路南端的新龙华设车辆段。建设规模按高峰小时单向通过能力6万人次设计，采用大容量电动客车，8节车辆编组，2分钟间隔运行。建设标准参照80年代建成的香港和新加坡地铁模式，具有先进的运行保障系统和优异的服务功能，总体技术达到80年代中期国际水平。工程总概算53.9亿元。国内外15家设计单位和集团承担13个专业、51个单项的设计任务。

上海地铁一号线系国务院批准的地方项目，工程资金由上海自筹,市政府决定利用外资。1987年3月，在上海市外经贸委的组织和主持下，开始询价和谈判，由外国商团带资报价。经对资金条件、设备价格、技术水平的综合评估，确定向德国、美国、法国贷款，共29668万美元。

房屋动迁由有关区、县政府承担。被动迁单位419家、居民4473户，共拆除房屋面积27万余平方米。

1990年1月19日，国务院批准上海地铁一号线开工建设。工程施工由上海市地铁工程建设指挥部统一领导和组织。指挥部以招投标方式汇集了有实力、有技术、有经验的各专业施工队伍。按“分段建设、分段通车”原则，将工程划分为南、中、北3段，从南向北、突出重点，确定节点目标，实行“时间用足、空间占满”，集中力量打歼灭战。

地处南段的徐家汇站是一号线最大地下站，实现南段按时开通，该站是关键。承担该站施工的宝山钢铁联合(集团)公司确保了工程进度。淮海中路下的3座车站，采用“顶板以下逆作法”施工，仅11个月就完成车站顶板和路面修复，将著名的繁华商业大街封路时间缩短12个月。

7台盾构在各个区间掘进。上海市隧道工程公司操纵的一号盾构率先掘进，根据地质、埋深、地面荷载和环境条件合理确定参数，并发现由法国引进的土压平衡式盾构原装超挖刀，不适合上海地层条件，建议从7台盾构上拆除，为盾构施工控制地面沉降提供了重要技术经验。上海市基础工程公司操纵的5号盾构，在陕西南路站进洞后，仅用25天时间就调头出洞，继续掘进。上海市机械施工公司的盾构掘进穿越南京路、旧房街坊、苏州河和粉砂层等复杂地段，地面沉降仍控制在26毫米以内，达到国际水平。

机电设备有9个系统5000多台套，产品来自3个国家十几家厂商，加上国内配套设备，环节、接口繁多，技术复杂、标准高。安装调试时汇集国内外一批专业技术专家和工程技术人员，是一次成功的国际性合作。

1993年1月10日，首列地铁列车进入新龙华至徐家汇区间上行正线试车调试。5月28日，南段双线开通试运营。1994年12月12日，全线开通调试。1995年4月10日，向社会开放试运营。

地铁一号线一期工程建成后，南向莘庄的延伸线开工；二号线工程开始筹备建设。

又长见识了！

沈阳成天喊着修地铁，而且已经立项，就是不知道什么时候能建好？
总觉得沈阳什么东西运行得都慢……

我刚出校门，处于实习阶段，对土建上的工程量计算不是特别清楚，如果前辈们有好的资料，请推荐一下哦！