宁波象山线跨海大桥箱梁精准架设、西渝高铁燕子河大桥首根桩基浇筑……这些是今天桥梁界的大事
肥嘟嘟的小屁股
2024年11月08日 10:47:26
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来源:桥梁视界

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作者:桥梁网

01 宁波市域铁路象山线跨海大桥1700吨箱梁精准架设 11月5日上午,随着重达1700吨的预制箱梁稳稳落至桥墩,宁波市域铁路象山线跨海大桥首榀箱梁精准高效完成架设。这标志着象山线跨海大桥全面进入上部结构施工阶段。


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宁波市域铁路象山线跨海大桥1700吨箱梁精准架设

11月5日上午,随着重达1700吨的预制箱梁稳稳落至桥墩,宁波市域铁路象山线跨海大桥首榀箱梁精准高效完成架设。这标志着象山线跨海大桥全面进入上部结构施工阶段。

 

市域铁路象山线跨海大桥全长8.26公里,跨海段桥梁长6.24公里,是国内首座市域(郊)铁路跨海大桥。本次引桥段海上架设预制箱梁共66榀,每榀梁长60米,宽10.6米,重约1700吨,是国内市域(郊)铁路工程跨度最大、吨位最重、方量最大的预应力混凝土预制箱梁。

 

宁波轨道交通采用预制生产的方式,通过工厂“流水线”模式对箱梁进行精密加工,箱梁在预制梁场完成验收后,经专业船舶运输至海上,通过单片整体吊装的方式,精准定位吊装至桥墩上。

 

大桥横跨象山港海域,面临着深水、强风、潮汐等诸多不利因素,海上工况复杂多变。此外,桥面至海面距离最大约为52米,接近20层楼的高度,架设难度较大,且毗邻既有象山港公路大桥,操作空间狭小。


面对现实难题,宁波轨道交通与省内外多家高校合作,联合研发出国内首例新型大跨径吊索具全自动锁紧装置,通过触变式点控系统,使液压片受力达到预定值时自动锁紧,防止脱松、超载等安全隐患,较传统锁紧装置控制更加精准,可有效减少风浪对箱梁起吊的影响。(来源:浙江日报)


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西渝高铁康渝段燕子河大桥首根桩基顺利浇筑

11月4日14时,西渝高铁康渝段站前二标燕子河大桥首根桩基顺利浇筑完成,正式拉开了燕子河大桥施工的序幕。

 

燕子河大桥位于重庆市城口县明通镇,全长186.35米,连接着明通隧道和向阳隧道。该桥共有桩基36根,承台4个,桥台及墩身4个。本次浇筑1号墩1-8#桩基桩长32米,共浇筑混凝土100.5立方米。为确保首根桩基顺利浇筑,项目组织全体参建人员提前完善专项施工方案、安全技术方案的报批和核审。项目技术团队就桩基钻孔、成孔、清孔、安放钢筋笼、混凝土浇筑等施工工序,制定详细施工流程和安全质量保证措施。


首根桩基的顺利浇筑,对推进项目建设奠定了基础。下一步,将保持良好态势,合理调配施工资源,优化施工组织,为全力实现年度目标迈进。(来源:工人日报客户端)


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沿太行山高速公路西延2标首座连续梁顺利合龙

11月3日,沿太行山高速公路西延工程迎来了重要里程碑——虎岭河特大桥右幅连续梁顺利合龙。作为该标段首座完成合龙的连续梁,这一事件标志着沿太行山高速公路西延工程取得了重大突破性进展,为全桥贯通奠定了坚实基础。

 
 

虎岭河特大桥全长1172米,本次合龙的主桥右幅连续梁跨度为400米,采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁,设计浇筑c55混凝土6130.2立方;主桥下部构造共有5个墩台,为双肢空心薄壁墩,基础采用钻孔灌注桩基础,其中18号墩为西延全线最高墩,墩高89.5米。施工过程中,项目部积极开展科学攻关,应用“四新”技术,协调各类资源,优化施工方案,对施工人员开展悬浇梁施工技能培训,合理安排施工时间,并安排专人对连续梁施工的关键工序进行严格检查验收、全程监控,实行实名挂牌包保制度,有效解决了施工过程中产生的垂直运输、混凝土浇筑、结构物养生等复杂问题,最终确保了主桥右幅连续梁的顺利合龙。

 
 

沿太行山高速公路西延项目是河南省高速公路“13445工程”的重要组成部分,也是济源境内四条在建高速之一。该项目全长33.96公里,采用双向四车道标准建设,设计速度为100公里/小时。项目建成后,将与济源至新安高速公路、沿黄高速公路实现互通,对推进济源示范区建设发展、促进沿线群众脱贫致富以及红色旅游资源的开发利用具有重要意义。(来源:中国日报网)


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东明黄河公路大桥预计年底通车

日前,G106东明黄河公路大桥改扩建项目工程跨河特大桥主桥中跨顺利合龙、全线贯通。桥梁总长度7.62公里,其中黄河特大桥长5781米、宽33.5米,总投资20.45亿元,全线采用双向六车道一级公路技术标准,设计速度100公里/小时。

 

据了解,G106东明黄河公路大桥改扩建项目工程于2021年8月27日正式开工建设,大桥地跨鲁、豫两省,线路起于东明县菜园集镇,沿既有路G106京广线下游侧跨越黄河,止于河南省濮阳县郎中乡,为黄河流域首座紧邻既有桥改扩建工程。

 

项目从建设开始,克服了很多的技术难题,预计将于2024年底达到通车条件,项目竣工后,将大大缓解既有桥梁的运输压力,对于促进鲁豫两省经济社会交流具有重要作用。(来源:中交第三公路工程局)


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高邮湖特大桥跨京杭大运河悬浇梁主墩承台顺利浇筑

近日,高邮湖特大桥跨京杭大运河悬浇梁194号与193号主墩承台顺利完成混凝土浇筑,这标志着高邮湖特大桥项目正式进入桥梁主墩墩柱施工。

 
 

本次浇筑的194号与193号承台分别位于京杭大运河东西两岸,承台长30.2m,宽18.2m,高4.5m,呈“矩形”。浇筑过程中,施工方通过控制混凝土原材质量、浇筑速度及现场振捣,来保证混凝土的浇筑质量。

 
 

高邮湖特大桥是宁盐高速公路扬州段控制性节点工程,全长8.832公里。据了解,宁盐高速公路扬州段是全省高速公路网的重要组成部分,也是扬州市域高速环的“北环”。项目建成后,将使路网结构更加完善,便利沿线群众出行。(来源:澎湃新闻)


06

云南天麻高速首条特长隧道双幅贯通

近日,云南天麻高速首条特长隧道——岩腊山2号隧道全幅贯通。


天麻高速公路位于云南省东南部的文山州境内,起点设在中越边境的天保口岸,终点位于麻栗坡县,全长52.831公里。岩腊山2号隧道采用分离式设计,全长3055.132米,属特长隧道,其中左幅已于9月14日顺利贯通。

 

为高质量完成隧道施工任务,项目进行了详细的地质超前预报,全面分析了围岩级别、力学性质等信息,并根据预报结果制定了科学的施工方案,包括开挖方法、支护措施、加固技术等。在具体施工操作过程中,建设团队严格遵循“小爆破、短掘进、勤支护、早封闭”原则进行施工,采用光面爆破技术,有效控制了超欠挖,使得围岩应力分布均匀,保障了隧道建设的施工效率和安全。

 

天麻高速是国家高速公路网在云南省境内东西横线的联络线之一,是云南省中长期高速公路布局的重要组成部分,建成后将对完善国家和云南省高速公路网布局、提升高速公路网的整体通行能力和服务水平等具有重要的意义。(来源:中交二航局)


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重大进展!渝昆高铁云南段首座超7公里隧道贯通

11月5日,我国“八纵八横”铁路网重要组成部分——渝昆高铁云南段取得重大进展,首座7公里以上隧道贯通。至此,渝昆高铁云南段隧道已贯通29座,隧道贯通超过一半。

 
 

那寨箐隧道位于云南省曲靖市会泽县境内,全长7268米,是整个工程的重要节点。隧道最大埋深274米,最小埋深仅有14米,有4处属于浅埋段,加上隧道穿越断层破碎带、岩石爆裂等不良地质,围岩稳定性差,环境敏感点多,给施工带来很多不利影响。

 

对此,建设团队实施安全“穿透式”管理,以提升成套化施工技术水平,并创新推行光面爆破技术、3D断面扫描分析等先进工艺方法,确保了施工安全,加快了施工进度。最高时,单月进尺达到了125米,刷新了同类隧道施工纪录。

 
 

据了解,渝昆高铁是国家“八纵八横”铁路网京昆通道的重要组成部分,全长约700公里,其中云南段长达388.6公里,是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路。全线建成通车后,重庆到昆明的行车时间将从目前的5小时缩短至最快2小时左右。(来源:云南网)


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上海再添一条越江隧道

近日,在完成隧道内主体结构施工后,银都路越江隧道建设目前进入尾声,正进行机电安装、电气设施功能调试、交通信息指示牌安装等作业,预计今年将完工,具备通车条件。这也是继江浦路隧道后,穿越黄浦江的第18条隧道。

 

银都路越江隧道西起景东路银都路,东至浦锦路-芦恒路交叉口,全长约3.8公里,包括主线隧道和地面道路,主线隧道长2.71公里,按双层双向8车道设计。建成之后,隧道将主要供小型车辆通行,以有效缓解上海市南部区域的越江交通压力。

 
 

银都路越江隧道是连通浦东新区、闵行区、徐汇区的重要通道。银都路隧道建成后,对于完善上海市路网体系,推进郊区城镇化建设,缓解莘庄立交、S20西段、南段交通压力具有重要意义。(来源:新民晚报)

 

责编 / 陈晨

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲


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