1 旧城道路系统的改善措施： （1）对原有的道路做必要的分工，重新分配车流和人流，尽可能减少各种车流之间以及车流与行人之间的干扰。 （2）利用平行的、路面宽度不足的街道，组织单向行车，提高行车的安全性和道路的通行能力。 （3）为了疏散闹市地区和车流量大的街道，或者为了适应市区外围地区建设发展的需要，修建交通性组织绕行干道，减轻对旧有道路的交通负担，改善城市道路系统。 （4）封闭一些出入口或限制车流的转向。
1 旧城道路系统的改善措施：
（1）对原有的道路做必要的分工，重新分配车流和人流，尽可能减少各种车流之间以及车流与行人之间的干扰。
（2）利用平行的、路面宽度不足的街道，组织单向行车，提高行车的安全性和道路的通行能力。
（3）为了疏散闹市地区和车流量大的街道，或者为了适应市区外围地区建设发展的需要，修建交通性组织绕行干道，减轻对旧有道路的交通负担，改善城市道路系统。
（4）封闭一些出入口或限制车流的转向。
（5）加强交通运输系统的组织和交通需求管理，将道路改善和旧城更新统一协调。
2 道路绿化带设置作用、原则：
（1）原则：
①道路绿化带宽度宜为道路红线宽度的 15-30%，对滨河路、通往风景区的游览性道路，其绿化比例还可提高。
②道路绿化应根据城市性质和特色、道路功能、自然条件、城市环境等合理进行设计。
（2）作用：
①可以增加城市景观，使人心情舒畅；
②浓密的树冠可以遮阴挡风防日晒；
③绿化带可以分隔道路横断面上各组成部分，或用以限制交通任意穿越，以保障行车安全、快速；
④道路绿化带上的温度和湿度与路面不同，形成空气对流；
⑤绿化植物可以吸附空气中的废气和尘埃，使空气湿润、清洁、凉爽；
⑥对于分期建设的道路，绿化带可起调节备用地的作用，但其下管线仍按远期的位置埋设。
3 公共交通：
（1）概念：
指城市内供公众出行乘用的、经济方便的各种客运交通方式的总称，包括轨道交通、巴士、快速交通、公共汽车、电车、出租汽车、轮渡、索道以及缆车等。它是城市客运交通系统的主体，是对国民经济和社会发展具有全局性、先行性的基础。
（2）公共交通的特点：
运量大、集约经营，节省道路空间，污染小，能耗低。但直达性受限制，灵活性较差。
（3）基本任务：
是以运营服务为中心，组织城市中公共交通系统为乘客提供安全、舒适、便捷、准点、经济的运输服务，最大限度地节省社会活动时间，满足城市生产、社会发展和人民劳动与生活的需要。
（4）目前我国城市公共交通存在的主要问题：
①公共交通分担率较低；②城市公共交通服务水平较低；③城乡公共交通发展中存在问题；④公共交通优先难以真正落实。
（5）优先发展公共交通的意义：
①对合理利用稀缺资源，促进城市的集约化发展具有积极地作用；②投资费用经济；
③运载能力大，运输生产效率高于个体交通方式；④减少汽车出行，对保护环境有重大意义；⑤能有效节省道路空间，促进城市土地有效利用。
4 交通预测的步骤（交通需求预测）：
（1）交通生成：
从规划的土地使用得到规划的交通生成数量或方向。一般可先进行人流总出行量的预测和分布，然后划分出行方式，通过收集现状社会经济与土地利用基础资料，以及现状的发生与吸引交通量，来预测未来的发生与吸引交通量。
（2）交通分布：
即确定各交通区之间的出行形态。通常依据万有引力定律假设各交通区间交通出行的次数与各起终点交通区的大小范围成正比，而与其空间距离或隔离程度成反比。通过收集现状各区间的出行分布量，第（1）步中预测的未来年发生与吸引交通量，运用增长系数法或综合分布模型法预测未来年的出行分布量。
（3）交通方式划分：
依据测算所得未来年全方式交通分布量，以及区间各种交通方式的距离、费用矩阵和方式选择的样本数据，来划分交通方式的分布量。
（4）交通分配：
按照规划的道路网和公共交通网初步方案，根据出行确定的客货运交通量，按照出行时间最少、费用最小的原则，决定交通流量在起终点之间路线上的分配，从而得到各路段和交叉口的交通流量流向分布图。常用方法有零一分配法、转移曲线分配法、多路线按比例分配法。
知识点：城市交通与道路系统
