由保利长大承建的深中通道隧道沥青路面下面层首件段施工顺利完成，正式拉开项目隧道路面工程施工序幕。

目前深中通道全线路面施工进入全面冲刺阶段，项目路面工程总体计划于4月完成。

深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，横跨珠江口东西两岸，串联起广东深圳、中山两座城市，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长 24 公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，其中海底隧道长 6.8 公里，是世界首例双向八车道海底钢壳沉管隧道，同时也是世界最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。

隧道路面铺装应对多重挑战

深中通道全线路面工程中隧道施工总面积达26万平方米，洞内空间相对封闭，其高温高湿、通风不畅、材料运输组织难度大等外部条件给沥青路面铺装带来了多重挑战。

作为项目路面工程最后一道关键工序，隧道路面铺装如何高质量完成目标任务、确保现场施工高品质有序推进成为重中之重。

面对隧道内复杂的工况特点及时间紧任务重，高品质的项目要求，摊铺机需要具备高平整度、精确高效的摊铺能力；而广东当地的高温天气加上摊铺材料的高温，使得隧道内的温度远高于常规工地，这对设备工作期间的性能和可靠性都是一大考验。

除了高温环境带来的挑战，海底隧道的环境对振动也比较敏感，既要保证安全施工又要确保施工进度，这对面层施工质量和压实度也是一大挑战。

图源：保利长大、维特根中国

图源：保利长大、维特根中国

4月13日，深中通道顺利进入桥梁荷载试验阶段，最多达136辆总重约5000吨的大货车组对项目中山大桥、伶仃洋大桥、非通航孔引桥进行“体检”。

图源：广东国资

为科学高效完成荷载试验，项目选取了60米跨径混凝土梁、110米跨径钢箱梁、主跨580米中山大桥和主跨1666米伶仃洋大桥等4个有代表性的工点进行试验，覆盖了海中桥梁全部结构类型。

在中山大桥的静载试验中，64辆大货车按照工程师提前计算好的位置排列好，以8x8的方阵在桥梁跨中位置停好，工程师从提前安装好的传感器等设备中读取数据，检测桥梁位移和应力情况。

在动载试验中，工程师还安排车辆在桥面来回匀速行驶测试动力参数，并且模拟道路不平整设置跳车试验，以测试汽车冲击系数。

为减小海上复杂的风场、温度场及临时荷载的影响，荷载试验选择在夜间风力小、温度恒定、临时交通少的时间段实施。深中通道桥梁工程荷载试验工作将持续至4月17日。

深中通道是世界级“桥、岛、隧、水下互通”跨海集群工程，全长约24公里。目前，深中通道的机电、交安、路面、房建附属等工程正在全力推进，为6月具备通车条件冲刺。

目前，深中通道项目正全力推进路面、机电、交安、附属工程等建设，计划6月具备通车条件。项目建成通车后，深圳至中山的车程将由目前的约 2 小时缩短至 30 分钟内。