6月23日，江阴靖江长江隧道右线盾构掘进突破500环，累计进尺1000米，取得盾构隧道施工又一重要节点突破，标志着国内在建最大直径、最大埋深的过江隧道施工取得阶段性胜利。

江阴靖江长江隧道位于常泰长江大桥下游约27公里、江阴长江大桥上游5公里的地方，盾构段长4952米，全线采用双向六车道高速公路建设标准，设计行车速度80公里/小时。隧道最低点位于江面下82米，具有直径大、水压高、距离长、多次下穿敏感建构筑物、不良地质掘进距离长等特点难点。

针对隧道建设特点难点，建设团队依托丰富的盾构施工经验，量身定制了开挖直径达到16.09米的“匠心一号”盾构机，配备了目前世界上最先进的SSP-E系统，可在管片拼装期间对掌子面前方40米范围内进行探测并进行自动计算处理。

据介绍，施工过程中盾构机需连续下穿前怀兴六圩房屋群、前唐假圩房屋群、匠胜圩房屋群等多处Ⅰ级风险源，施工风险和沉降控制要求极高，施工难度大；超大开挖断面也对盾构机推力、扭矩等各项施工参数及掌子面稳定性要求极高。

在盾构施工过程中，项目部多次组织召开分析会，总结分析掘进参数，精准控制同步注浆、严格把控管片粘贴和拼装质量等技术措施。隧道在长江流域首次采用同步注双液浆工艺，有效保证成型隧道质量，减少对地面建构筑物扰动，保护周边环境，创造了千米隧道滴水不漏的好成绩。

据悉，该工程建成后可有效分流靖江与江阴之间的城际交通需求，缓解江阴大桥通行压力，对加快构建交通运输现代化示范区，更高水平推动长江经济带建设和长三角一体化发展具有标杆价值。（来源：扬子晚报）

经过1124天的艰苦鏖战，6月23日上午，北海市跨海第一桥——北海西村港跨海大桥首个主塔顺利封顶，为国庆期间全面建成通车奠定坚实基础。

西村港跨海大桥2019年3月开工建设，大桥全长2544米，其中，桥梁总长1776米，桥面宽38米，采用双向6车道，设计时速60公里，总投资约9.4亿元。

大桥主塔采用国内罕见的大倾角空间宝石型结构，造型来源于北海市出土的西汉文物铜凤灯，主桥“凤冠琴韵”构思将铜凤灯抽象演绎成桥塔造型，配以如同琴弦的拉索，将现代桥梁技术与历史文化完美融合，独具魅力，为全国首创。

该桥建成后，对北海市打造“百里海岸海滩海景带”、创建全国向海经济的创新发展示范城市、构建面向东盟的国际大通道、打造“一带一路”重要门户和枢纽具有重要作用。（来源：中国交通报）

6月23日12时，经过12个小时的连续作业，厦门第二东通道（翔安大桥）环岛东路互通F匝道第九联最后一方混凝土浇筑完成。这标志着厦门第二东通道岛内侧海上互通区主体结构全部完工，海上互通区将提前进入护栏基础、调平层、钢护栏、伸缩缝等桥面附属设施施工，为大桥实现2023年春节前通车的目标打下坚实基础。

厦门第二东通道环岛东路互通为组合式互通，包含8条匝道及2条主线，共67联箱梁，其中海上互通区共39联、112跨箱梁。建设单位通过合理严密的施工组织设计，配合严格高效的施工过程管理，才得以在“零事故、零伤害”的前提下，顺利实现提前完成“6·30”主体完工节点的目标。

据悉，厦门第二东通道项目预计于今年7月20日完成全桥海中区墩台吊装，8月30日实现全桥合龙。（来源：海峡导报）

近日，宝鸡渭河团结大桥主桥钢塔环顺利合龙，标志着大桥建设进入最后冲刺阶段。渭河团结大桥是构建起“南北畅、东西快”城市交通体系的主要通道之一，建成后将成为宝鸡的又一地标建筑。

渭河团结大桥全长1580米，为日月环形斜拉桥。主桥钢塔为“日月同辉”造型，是整座桥最为亮眼的部分。目前，大桥主体全部完工，路灯等设施已到位，“日月同辉”造型已顺利合龙。

据了解，大桥塔环直径60米，桥面以上高约58米，钢塔总重约890吨，采用500吨履带吊进行吊装。为保证最后节段顺利合龙，参建单位对施工现场温度、湿度及风速等所有影响合龙段施工质量的因素进行实时监测，通过采用钢结构专业软件建立三维模型深化设计、对钢塔节块吊点精确设置等技术措施，确保了钢塔施工精度控制在设计允许值范围内。主桥钢塔环顺利合龙，为后续斜拉索的按时安装提供了保障，也为大桥早日建成通车奠定了坚实基础。（来源：宝鸡新闻网）