该区间施工先后穿越绕城高速、京沪高铁、宁杭高铁、秦淮河、后淹儿巷民房等复杂建构筑物以及高压燃气管、航油管等既有运输管线。与京沪高铁、宁杭高铁最小水平距离分别为6.3m、5.08m。穿越线路安全风险大、对地面沉降控制要求极高。

   

项目团队多次召开施工方案专题会，细致踏勘运行中的高铁线路，实现全方位动态地表监测；穿越段严格控制盾构掘进与注浆参数，确保沉降量处在控制范围；盾构管控中心远程监控掘进，应急保障队伍24小时整装待命，为整个穿越过程提供强大保障。

最终，在各方的全力保障之下，岔路口～大校场区间双线完成穿越，其中京沪高铁沉降最大值仅为-0.2mm，宁杭高铁沉降最大值仅为-0.6mm，远超沉降控制标准值。

区间全线不仅要穿越众多建构筑物，线形也尤为复杂，半径350m极小转弯就多达1260环，占盾构区间的30%左右。

   

项目团队提前筹划，对盾构机与管片合理选型，严格控制盾构推力、扭矩、推进速度等技术参数，加强盾尾间隙测量与盾构姿态的监控，保证隧道成形控制在设计规范要求内。

   

南京地铁5号线施工区域地层条件复杂多变、“上软下硬”，漫滩、岗地等多地貌相交。砂层、卵石层、黏土层、全断面中风化岩层等多地层交互出现，对盾构进出洞技术、掘进控制要求较高。

   

推进中严格控制盾构推进速度和刀盘扭矩，完成多次的开仓换刀；接收过程运用玻璃纤维加固技术，省去传统的凿洞门等施工环节，做到盾构机直接“破土而出”，实现无渗漏的良好效果。