记者日前走进武汉地铁首条全自动运行线路5号线青菱停车场，目睹列车在“澡堂”自动“洗澡”全过程。 结束运营退车的E20列车，返回青菱停车场后，以15公里每小时的速度行驶至定制“澡堂”。 据了解，5号线列车的洗车过程是全自动化，无需人工现场操作，由于列车行经路线设置为“无人区”，入库和出库过程无需司机停车现场确认，洗车整个过程与其他线路相比要节约3分钟时间。
记者日前走进武汉地铁首条全自动运行线路5号线青菱停车场，目睹列车在“澡堂”自动“洗澡”全过程。
结束运营退车的E20列车，返回青菱停车场后，以15公里每小时的速度行驶至定制“澡堂”。
据了解，5号线列车的洗车过程是全自动化，无需人工现场操作，由于列车行经路线设置为“无人区”，入库和出库过程无需司机停车现场确认，洗车整个过程与其他线路相比要节约3分钟时间。
9时18分，准备接受“洗澡”的列车走进“澡堂”，专用洗车线轨道两旁的大毛刷和喷水管依次工作。据了解，整个50米长的洗车库，内设有侧刷7组、顶刷1组、喷水管13组，车库两端和中部设有4个传感器，列车通过探测感应区域时，毛刷和喷水管将会进入智能工作模式。
“洗车毛刷采用先进的柔软材质，不会对列车‘皮肤’造成不必要的刮伤；它们的安装角度、距离都是根据车体‘量身打造’，确保清洗干净整洁。”喻强介绍说，洗车库前端喷出的水对列车外皮进行预湿，中部的喷水管喷洒专用中性清洗剂，毛刷工作对列车内装进行“搓澡”，尾部喷水管喷洒清水进行最后冲洗。
洗车过程中，列车速度放缓至3公里每小时“边走边洗”，整个过程用时5分钟，“洗澡”完毕的列车还自己换轨回库。
记者在洗车库的一楼设备室看到，蓄水坑、沉淀水池、抽水泵、过滤器、循环水池等设施由错综复杂的管道连接起来，成为一整套的废水处理循环系统。洗完列车的废水流进中央水沟，再排进一个集水坑，经过水质调节、沉淀、除菌等一系列流程，处理后的水回收至可储存8000升水的循环水池，可直接用于洗车。
“只有洗车库尾部喷水头利用的是自来水，其他清洗列车用水全是循环水。”工作人员介绍说，清洗一列长达140米的列车，需要用水2100升，但补充自来水仅需400升即可，约八成为循环水，实现了减少污染和节约用水“双赢”。
