岩石在经过风化、侵蚀、搬运以及沉积的过程之后就形成了各种较为疏松的物质，我们一般都将其称为土。按照形成原因的不同，土可以分为残积土、坡积土、洪积土以及湖沼沉积土等等。而我们所提到的软土主要是在静水或者是缓慢流水环境中所存在的颗粒较小的近代沉积物。软土含有较大的水分，压缩性也比较高，可是水的渗透性以及土质的承载力却是很低，软土是一种饱和粘性土，在铁路建设中一旦遇到软土一定要立刻采取措施解决。
岩石在经过风化、侵蚀、搬运以及沉积的过程之后就形成了各种较为疏松的物质，我们一般都将其称为土。按照形成原因的不同，土可以分为残积土、坡积土、洪积土以及湖沼沉积土等等。而我们所提到的软土主要是在静水或者是缓慢流水环境中所存在的颗粒较小的近代沉积物。软土含有较大的水分，压缩性也比较高，可是水的渗透性以及土质的承载力却是很低，软土是一种饱和粘性土，在铁路建设中一旦遇到软土一定要立刻采取措施解决。
一、软土的物理力学性质
由于受到建筑工地试验室条件的限制，只能够对软弱路基所含有的水量以及液塑限等等指标进行测量，对于其他软土的指标很难能够进行定量的评价，可是这类软弱路基应该具有软土的性质，所以就对软土的物理力学性质进行介绍，从中了解软土的危害性，寻找最为经济适用的解决方案。
1.天然含水量高、孔隙比大
在我们所进行的铁路建设中所遇到的软弱路基中有几个地段都是浅黑色的，在一些比较深的部位是呈现出铁褐色或者是浅灰色，在较浅部位能够看到植物的根须，土地天然含水量都比较高，在17%至33%的范围之中。软土的饱和度一般都会超过90%，液限也都会在35%到60%之间，软土的孔隙也都比较大，超过1。软土由于天然含水量比较高，泥土的孔隙也都比较大，所以地基变形情况也就比较严重。
2.低透水性
软土的透水性比较差，软土中间存在着一定的带状砂层，这样一来软土中的水分就会在水平方向上渗透的比较多，水分无法下渗，这样一来就不利于地基排水的固结，软土进行加载之后下沉的速度也会加快，时间也将会变长。另外，在刚开始进行加载的时候也会由于地基中常出现一些比较高的孔隙水压力，这样就会对地基的强度产生一定的影响。
3.高压缩性
软土的孔隙比较大，所以在压缩的时候就比较容易，这在铁路地基建设进行加载的时候就会有较大程度的下沉。
4.触变性
软土具有一定的絮凝结构，这是属于结构性的沉积物，在接触到这一沉积物就会出现变化。若是软土结构没有被破坏，那么软土就具有一定结构强度，可是在经过一定的干扰之后，软土原本的结构就被破坏了，所以在对软土样本进行采集时，往往无法选出能够反映土地真实情况的软土。
5.流变性
软土所具有的流变性包括有蠕变、流动、应力松弛以及长期强度等等方面的特性。其中蠕变特性所指的主要在负荷不变的情况下，软土的变形程度会随着时间的推迟而改变；流动特性指的是应力产生变化的时候，软土变形的速率就会出现相应的改变；应力松弛特性所指的是在恒定不变的条件下，应力将会随着时间的推迟而逐渐减少；长期强度特性所指的是软土在长期的强度负荷之下，软土的强度会随着时间的变化二产生相对应的变化。所以，通常在剪应力作用的情况下，软土都会发生缓慢的剪切变形并且将延续很长的时间。
二、铁路软弱基底的处理方案
1.挖沟漏水
铁路建设中岁遇到的软弱路基，除了在地质这些固有的特性之外，水是最大的危害。所以在施工之前，一定要先挖沟漏水，将土壤上层的水分疏干。通常情况下，都会在路基的两侧以及中央分隔带的位置挖取三条纵向的水沟，另外还要在100米的范围之内，挖取三条横向的排水沟，每条排水沟都是纵横交错，形成具有固定流向的统一的排水系统。排水在整个施工的过程中是一直都存在的，绝不能够在中途终端，自始至终都要能够保证在干燥的环境下进行施工。所以，排水沟一般都会做成盲渗沟。用碎石进行填充，土壤中的水就能够通过碎石进入排水沟。
2.清除淤泥质土
对于铁路建设来说，淤泥质土是一种质量很差的土，所以在对软弱基基底进行处理时一定要将与你质土清除干净，要能够先用挖土机将厚度不大的先清除掉，然后在用推土机进行清除和整平，为的就是能够减少对原状土的干扰。另外，为了防止软土液化，还需要使用到压路机，对软土进行静压，在达到压实度的要求之后，就可以进行下一道实施工序。
3.回填
对基底进行回填是一般都会选用砂砾、石灰土、碎石以及石渣。
（1）砂砾具有水稳定性，在建筑的过程中对于渗水漏水有很好的防治作用，甚至还可以不用建设起永久性的渗沟，可是在进行回填时一定要注意是分层进行填充，每一层填充的厚度不能够超过三十厘米，在进行碾压的时候也一定要能够加水密实以及压路机碾压两种工序。
（2）石灰石虽然就有良好的水稳定性，可是若是铁路软弱地基是出现在过于潮湿或者是地下水比较多的地方，那就不能够使用石灰石进行回填，若是只能够选用石灰石，那就需要将地下水的出路问题处理好。
用石灰石进行回填，不能够低于50厘米的厚度，另外石灰的掺量也应该要在5%以上。在施工过程中，一定要时刻注重排水工作，要能够保持施工环境的干燥。
（3）进行回填的时候最好是选择碎石或者是石渣，这两种材料具有一定的强度，稳定性比较好，地基在回填完成之后固结的速度也比较快，对于地基的沉降情况也比较容易达到理想的效果。
当然，素土也可以是作为回填的材料，不过所选用的素土一定要能够满足以下两个施工条件：铁路的基底一定要是干燥的，没有水分，要具备良好的素土施工条件；基地周围要没有渗透的水源，在施工之后基地以及素土都不会受到水的浸泡。不过有很多铁路建设周围的条件都不允许使用素土作为回填的材料。
（4）选择回填的材料上，一般都是要在铁路建设的吉祥比较重要的路段进行渗沟的开挖之后，有了比较好的疏干效果，再进行。在对原状土实行了四遍的静压之后，都有达到原有规范中对于压实度的要求，在填充之前压实度分别是K=85.1%和K=87.5%。除了有些地方有些软弹之外，其他大部分都没有出现软弹以及明显的轮迹。
