至此，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5#主墩承台历经82天顺利完成全部施工（3月31日完成封底），标志着西堠门公铁两用大桥主墩正式进入主塔施工阶段。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5#主墩承台为倒圆弧的尖端型承台，平面尺寸68m×46.4m（横桥向×顺桥向），厚10m，受水位变动及浪溅等海洋环境影响，5#墩承台使用环氧钢筋约3520t，混凝土总方量约2.7万m3，本次第二层承台混凝土浇筑方量约17500m3。

为确保此次5#主墩承台混凝土浇筑质量，加快施工进度,项目领导精心策划、合理安排，项目各部室通力协作、密切配合，全面做好技术服务、物资供应、安全保障、设备保供；同时项目主要领导带班指导，技术员全程盯控，划分责任区、振捣作业明确到人。并加强了各工序施工质量安全管控，混凝土浇筑全程实时监控，筑牢质量安全防线，多举措确保浇筑全过程顺利进行。

此次超大方量混凝土浇筑不论是对拌和站生产、运输能力，项目团队管理协调能力，还是产业工人作业能力，都是一次巨大的考验。

此次混凝土浇筑拌合站3个机组(2×HZS240、1×HZS180)全部作业，投入混凝土输送泵车5台、混凝土搅拌运输车13台等机械设备、近150名技术管理及施工作业人员通力协作参与。

下一步，项目部将持续紧盯关键节点，超前策划，在确保安全质量的前提下,科学有序地推进各项施工任务，确保安全优质高效完成5#墩主塔施工。

甬舟铁路是《中长期铁路网规划（2016-2030年）》中的国家重大项目，是浙江省大通道建设十大标志性项目之一、舟山综合交通大会战的头号工程。

西堠门公铁两用大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。该大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。