由于地下车库顶板一般作为建筑防水设计的一道防水措施，故其对裂缝的控制很严格，一般控制在0.2mm以内，这将导致地下车库顶板梁的负弯矩区段配筋由裂缝控制。 在极限承载力计算时，地下车库顶板梁的负弯矩区段配筋满足相关规范对梁端最大配筋率的要求，甚至在经济的配筋率范围内。但是在进行正常使用极限状态的裂缝计算时，地下车库顶板梁的负弯矩区段配筋急剧增大，有的配筋率已超过3%。 这样问题就出现了： 1、《抗规》要求的
由于地下车库顶板一般作为建筑防水设计的一道防水措施，故其对裂缝的控制很严格，一般控制在0.2mm以内，这将导致地下车库顶板梁的负弯矩区段配筋由裂缝控制。
在极限承载力计算时，地下车库顶板梁的负弯矩区段配筋满足相关规范对梁端最大配筋率的要求，甚至在经济的配筋率范围内。但是在进行正常使用极限状态的裂缝计算时，地下车库顶板梁的负弯矩区段配筋急剧增大，有的配筋率已超过3%。
这样问题就出现了：
1、《抗规》要求的
梁端纵向受拉钢筋的配筋率不宜大于 2.5％，是针对的
极限承载力计算还是正常使用极限状态计算，还是两种极限状态的计算结果都需满足？或者说在进行正常使用极限状态的裂缝计算时，梁端受拉钢筋配筋率大于2.5%，是否满足规范要求？
2、如果梁的负弯矩区段配筋由裂缝控制，配筋数值增大较多，那还有必要进行梁端内力条幅吗？
3、地下车库抗震等级为四级，梁的负弯矩区段配筋由裂缝控制，配筋数值增大较多，强柱弱梁的要求如何控制，还需要重新核算吗？
还请各位前辈多多指点！！！
22楼
梁计算时都没有考虑楼板的有效截面，所以认为可以适当调幅减少支座钢筋！
回复
23楼
学习了。。。。。
回复
24楼
瞎扯淡。。。。。
回复
25楼
1.同意三楼的意见，消防车荷载其实是出现的概率很小，按混规3.4.4三级裂缝控制等级，钢砼是按准永久组合来进行裂缝宽度验算的，同时根据荷规5.1.1表，消防车的准永久值系数取0。这些都是有规范根据的。而你用软件验算的时候可能没考虑消防车荷载的准永久值系数。造成裂缝验算配筋过大，这种结果是不符合实际情况的。
2.如果你真的是正常使用极限状态控制的配筋，确实不应该进行弯矩调幅，这一点在混规5.4.3条纹说明有隐含表达，5.4.3调幅值得限制其中一个方面就是考虑了正常使用极限状态的影响，一般情况下，在满足这个限制条件之下就可以满足正常使用条件的要求。
3.你的地下车库抗震等级四级，估计是纯地下车库了，没有地上建筑，这样的话就没有必要考虑强柱弱梁了，很多这种地下车库都是做的无梁楼盖，地下结构侧移小，可以适当减弱这方面的考虑。
回复
26楼
地下车库顶板覆土较厚,柱网间距较大,受层高影响,框架梁的高度又不能太高,导致框架梁支座处的弯矩和配筋较大,当钢筋采用HRB400级钢筋时,支座处的配筋大部分按照裂缝控制。在用SATWE画梁的配筋图时,应选择“考虑支座宽度对裂缝的影响”选项,这样梁支座的裂缝比较接近实际,因为程序计算出的梁端弯矩为柱中心处的最大弯矩,而计算裂缝的弯矩应取柱边的弯矩,二者相差较多,如果不考虑支座宽度对裂缝的影响,将在梁的支座处额外增加2~3根钢筋,给工程造成不必要的浪费。
回复
27楼
学习学习。
回复
28楼
看看不错，学学而已。
回复
29楼
支座弯矩取柱取,软件计算的是柱中,折算办法详李国胜的
<多高层钢筋混凝土结构设计中疑难问题的处理及算例>
第269页的算例,根据柱的大小可降低弯矩峰值10~20%,另外计算裂纹宽度时可不考虑消防车荷载.这样裂纹宽度应该能过处.
回复
30楼
1、注意消防车荷载的折减
2、考虑消防处可不算裂缝
3、可考虑楼板负筋
4、梁可加腋
回复
31楼
我大体总结一下各位同行的回复结果：
1、对于地下车库梁端受拉钢筋配筋率大于2.5%的问题，按双筋截面进行计算，在进行受拉配筋率计算时，考虑受拉钢筋的面积，即将梁端受拉钢筋截面面积减去梁端受压面积后再计算钢筋配筋率；
2、对于裂缝的要求，建议控制裂缝宽度，但可以考虑支座效应及楼板的翼缘作用，将裂缝的宽度限制要求增大到0.35mm，在裂缝计算时不考虑人防和消防车荷载作用。
3、如果是正常使用极限状态控制的配筋，就不应该进行弯矩调幅。另外，地下车库抗震等级四级，抗震等级较低，也没有必要考虑强柱弱梁。
看看各位同行还有没有其他意见？
在此，谢谢各位！！
回复
