由于地下车库顶板一般作为建筑防水设计的一道防水措施，故其对裂缝的控制很严格，一般控制在0.2mm以内，这将导致地下车库顶板梁的负弯矩区段配筋由裂缝控制。
在极限承载力计算时，地下车库顶板梁的负弯矩区段配筋满足相关规范对梁端最大配筋率的要求，甚至在经济的配筋率范围内。但是在进行正常使用极限状态的裂缝计算时，地下车库顶板梁的负弯矩区段配筋急剧增大，有的配筋率已超过3%。
这样问题就出现了：
1、《抗规》要求的 梁端纵向受拉钢筋的配筋率不宜大于 2.5％，是针对的 极限承载力计算还是正常使用极限状态计算，还是两种极限状态的计算结果都需满足？或者说在进行正常使用极限状态的裂缝计算时，梁端受拉钢筋配筋率大于2.5%，是否满足规范要求？
2、如果梁的负弯矩区段配筋由裂缝控制，配筋数值增大较多，那还有必要进行梁端内力条幅吗？
3、地下车库抗震等级为四级，梁的负弯矩区段配筋由裂缝控制，配筋数值增大较多，强柱弱梁的要求如何控制，还需要重新核算吗？

还请各位前辈多多指点！！！