一用一备：常用于2路电源不一致的情况，如一路市电、一路发动机供电，2路负载能力不一样，电机不适合长期运行供电，这时当市电恢复正常后需要切换回来（自投自复）。
互为备用：一般用于2路电源均可长期供电的情况，当其中一路故障后切换至另外一路供电，故障电源恢复正常后可不必切换回来（自投不自复），这样做可以减少ATSE的切换次数，延长其寿命。

一用一备和互为备用应该是一样的吧，都是热备用，两路电源始终使用一路，只能一用一备，另外互相备用。

就楼主的“一用一备与互为备用”的优劣问题，可作以下分析：

二个电源中任意一个都能带全部负荷时，设备利用率二种都是50%；
在供电可靠性方面，做了BZT后，一用一备的可靠性差，因为BZT是“先停后送”，一用一备时，停电会造成全部设备失电一次；互为备用的停电只停一半负荷，从生产上考虑，一半停电可以不停产（只减负荷）地连续生产。

一用一备，是负载或者用电器不怕突然断电引起故障
互为备用，避免突然断电引起电气故障
个人理解

续24楼：

一用一备，BZT投切时，发生全部负荷自起动电机的群起；
互为备用，BZT投切时，只发生一半自启动电机的群起。

我也才明白这个问题

从实施角度来说：
一用一备的母联开关时钟处于合闸或者没有母联开关，即不分段
互为备用的母联开关，正常运行时断开，其中之一故障时，先跳其进线，再合母联
互为备用要求任意一路电源都能够带的动所有负荷，否则就要考虑备自投动作后切掉不重要的负荷了

互为备用和一用一备比较，互为备用优势多些。

个人感觉没有多大的区别呢