区间沿线地面主要为农田，需穿越4号线正线和沪杭高速公路以及部分1～4层民居，民居均为条形基础，周边环境较简单。XX站～XX盾构区间桩号里程为C1CK0+120.521～C1CK0+770，长约649.479m。在C1CK0+445线路最低点处设泵房一处。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-6-25 10:45 编辑 ]
区间沿线地面主要为农田，需穿越4号线正线和沪杭高速公路以及部分1～4层民居，民居均为条形基础，周边环境较简单。
XX站～XX盾构区间桩号里程为C1CK0+120.521～C1CK0+770，长约649.479m。在C1CK0+445线路最低点处设泵房一处。
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本帖最后由 csccbjs 于 2010-6-25 10:45 编辑 ]
2楼
区间桩号里程为右线K22+750.342～K24+372.913，长约1622.571m。区间线路最小平面曲线半径为600m，线间距为13～64.449m，区间隧道纵剖面为“U”型坡，最大坡度为+29.982‰，隧道顶埋深约为6～25m；该区间共设置两处联络通道。盾构接收端在彭埠站，按照要求已进行了搅拌桩和旋喷桩加固。
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3楼
楼主能不能介绍一下进洞采用的施工方法，比如采用的加固方法，防水措施等。
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4楼
杭州那个标的？
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5楼
目 录
编制依据 -3-
1 工程概况 -3-
1.1工程简介 -3-
1.2工程地质 -3-
1.3 进洞处的地质状况描述 -4-
1.4 周边环境 - 5 -
2 进洞地基加固 - 5 -
3 盾构进洞准备工作 - 5 -
3.1 接收井内准备 - 5 -
3.2 盾构位置姿态复核测量 - 6 -
3.3 洞门圈内预置弧形钢板圈 - 6 -
3.4接收架验算 - 6 -
4 进洞段施工技术措施 - 8 -
4.1 盾构推进技术措施 - 8 -
4.1.1严格控制盾构正面平衡压力 - 8 -
4.1.2严格控制盾构推进速度 - 9 -
4.1.3严格控制盾构纠偏量 - 9 -
4.1.4严格控制同步注浆量和浆液质量 - 9 -
4.1.5严格控制盾尾油脂的压注 - 9 -
4.1.6在隧道内进行二次衬砌壁后注浆 - 10 -
4.2 管片连接 - 10 -
5. 盾构进洞施工 - 10 -
5.1 盾构进洞前洞门混凝土凿除 - 10 -
5.2 盾构进洞 - 10 -
5.3盾构第一次进洞推进 - 11 -
5.4盾构第二次进洞推进 - 11 -
6 应急措施 - 11 -
6.1 现场风险防范领导小组 - 11 -
6.2应急措施 - 12 -
6.3现场医疗救护 - 12 -
6.4紧急疏散 - 13 -
6.5 机械设备配备 - 13 -
6.6材料的配备 - 13 -
6.7施工监测 - 13 -
7 安全生产和文明施工 - 13 -
7.1搭设脚手架凿除槽壁 - 13 -
7.2接收井临边围护及钢爬梯 - 14 -
7.3技术交底。 - 14 -
杭州市地铁1号线建华站及12、13号盾构区间工程盾构区间施工
1）彭埠站～建华站区间概况
彭埠站～建华站区间沿线多为三～四层的农居、田地，并有一些规模不大以一、二层为主的厂区，目前已大都拆迁，地面环境较简单。
区间桩号里程为右线K22+750.342～K24+372.913，长约1622.571m。区间线路最小平面曲线半径为600m，线间距为13～64.449m，区间隧道纵剖面为“U”型坡，最大坡度为+29.982‰，隧道顶埋深约为6～25m；该区间共设置两处联络通道。盾构接收端在彭埠站，按照要求已进行了搅拌桩和旋喷桩加固。
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6楼
收下了。感谢楼主提供。本人正想学习此方面的资料。
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7楼
感谢楼主，学习学习
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8楼
不错不错~~感谢楼主
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