国内外物流行业碳排放核算方法研究

随着我国碳达峰、碳中和目标的提出，各行各业都在积极落实国家绿色低碳发展要求。物流行业作为国民经济发展的重要战略性、基础性、先导性产业，伴随着经济的快速增长，我国物流需求持续增长，带来大量的能源资源消耗和碳排放。为了落实国家“双碳”目标，亟须建立和完善物流行业碳排放核算方法学。本文调研了国内外现有的物流行业相关碳排放核算方法学，对比研究了不同方法学的差异，提出了我国建立和发展物流行业碳排放核算方法框架设想。

1.我国物流行业碳排放核算方法

2013—2015年，国家发展改革委先后公布了 24个行业企业（包括陆上交通、造纸、石油化工、发电、电网、钢铁等）的温室气体排放核算方法与报告指南，截至目前，已全部转化成国家标准或国家标准计划。除此之外，又增加了水运、纺织服装、畜禽养殖、种植业4个行业企业的温室气体排放核算方法国家标准。其中，与物流行业关系最紧密的是陆上交通运输、水运、民用航空企业温室气体排放核算方法与报告指南。另外，我国出台的《绿色物流指标构成与核算方法》（GB/T 37099—2018）、《快递业温室气体排放测量方法》（YZ/T 0135—2014）两项标准，以及当前正在制定的《物流企业温室气体排放核算方法》行业标准，为物流企业核算自身碳排放提供了参考和依据，详细见表 1。

表 1 我国物流行业相关碳排放核算方法

对比分析几项物流行业相关标准的差异，陆上交通运输、水运、民用航空企业温室气体排放核算方法与报告指南，聚焦物流行业中不同的运输方式，有针对性地给出了核算边界、计量要求、核算步骤和方法、数据质量管理、报告内容和格式等。YZ/T 0135—2014 关注快递这种物流业务类型，规定了快递业温室气体排放的测量原则、测量范围、测量方法、排放指标等要求。GB/T 37099—2018 与《物流企业温室气体排放核算方法》都是面向物流活动的各个环节，但是 GB/T 37099—2018 只涉及了部分物流活动温室气体排放的核算。《物流企业温室气体排放核算方法》第一次全面梳理了物流业务全流程的碳排放核算方法，包括运输及配送环节（道路、航空、铁路、水路、管道五种运输方式），装卸、搬运及仓储环节（固定设施、移动设施、净购入电力和热力以及制冷剂泄漏），包装环节及辅助物流环节等。核算范围包括范围一（化石燃料消耗、制冷剂泄漏产生的直接排放）、范围二（净购入电力和热力产生的间接排放）和范围三（包装材料和运输外包产生的排放），涉及的温室气体包括 CO₂、CH₄、N₂O 和R404A 等。

2.国外物流行业碳排放核算方法

国际上关于物流行业的碳排放核算方法起步较早，已经有一系列碳排放核算方法学，包括欧盟、美国、德国和很多国际机构，主要围绕道路运输、铁路运输、内河水运、海运、航空运输和物流节点，推出了很多综合或单一类型的核算方法。如欧洲标准化技术委员会 EN 16258、美国环保署 SmartWay 工具，以及智慧货运中心推出的全球物流业排放委员会框架（Global Logistics Emissions Council Framework，GLEC），都是包含各种运输方式的综合类核算方法。此外，还有不同专业组织，如国际航空运输协会推出的民航温室气体排放核算方法（International Air Transport Association Recommended Practice 1678）、国际海事组织船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南（Guidelines for Voluntary Use of the Ship Energy Efficiency Operation Indicator），以及欧盟资助的Fraunhofer 温室气体排放指南（物流节点）等，详细见表 2。

表 2 国外物流行业相关碳排放核算方法

2.1 道路运输碳排放核算方法

国际上道路运输碳排放核算的方法主要有欧洲标准化技术委员会 EN 16258 的运输服务（货运和客运）的能源消耗和温室气体排放的计算和申报方法、 美国环保署（EPA）的 SmartWay 公路运输工具和智慧货运中心 GLEC 核算方法。

2.2 铁路运输碳排放核算方法

国际上核算铁路运输碳排放的方法主要包括 EN 16258、EcotransIT、SmartWay铁路运输工具和GLEC核算方法。

2.3 内河水运碳排放核算方法

国际上关于内河水运的碳排放核算方法包括 EN 16258 、 SmartWay 船舶运输工具、 IMO MEPC.1/circ.684 船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南、 STREAM International Freight 2020 基 于STREAM 数据库的欧盟范围内各种运输模式比较和 GLEC 核算方法。

2.4 海运碳排放核算方法

国际上关于海运的碳排放核算方法包括 EN 16258、Clean Cargo Working Group（CCWG）清洁货物工作组、IMO MEPC.1/circ.684 船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南和 GLEC 核算方法。

2.5 航空运输碳排放核算方法

国际上关于航空运输的碳排放核算方法包括 EN 16258、IATA RP1678 国际航空运输协会推荐实践案例、SmartWay 航空运输工具和 GLEC 计算方法。

2.6 物流节点碳排放核算方法

国际上关于物流节点的碳排放核算方法包括Fraunhofer 温室气体排放指南（物流节点）、Green Efforts（码头的推荐方法）、ITEC 多式联运码头生态效率计算工具、FEPORT 集装箱码头的温室气体排放足迹指南 2017 和 GLEC 全球物流业排放委员会框架。

3.我国物流行业碳排放核算方法建议

3.1 不断完善我国现有物流行业碳排放核算方法

目前我国物流行业碳排放核算方法分布较散，缺乏系统性，还没有出台物流行业碳排放核算的国家标准。在每个细分的物流环节，不同运输方式的温室气体核算方法主要是从交通运输的角度来制定的，如陆上交通、水运、航空等。但是在与物流业务密切相关的细分领域，如集装箱码头、物流站点等还没有专门的碳排放核算方法。一些特殊的物流业务模式，如冷链运输、网络货运平台等，都可以制定更加细化和有针对性的碳排放核算方法学。建议系统化构建我国物流行业碳排放核算方法体系，从国家标准、行业标准、地方标准和团体标准等多个层次，多方发力，共同构建和逐步完善我国物流行业碳排放核算体系。

3.2 明确和完善碳排放核算基础支撑

核算方法的构建不是空中楼阁，需要详细的行业和企业基础数据的支撑，否则再详细和完善的核算方法也只能停留在文本上，难以落地。完善我国现有物流业碳排放核算方法要以行业实际情况为基础，具有一定的前瞻性，不断制定相关的排放因子和缺省值，特别是具有物流行业特点的排放因子，需要持续地补充完善，建立标准并不断更新标准。企业的基础数据是核算碳排放的第一步，需要配套建立企业数据监测和统计制度，明确核算范围和核算方法，确保数据质量。

3.3 促进国内标准与国际标准的融合互认

应对气候变化是全球议题，我国推动全面深入落实《巴黎协定》，积极参与应对气候变化国际合作，成为全球生态文明建设的重要参与者、贡献者和引领者。随着全球议题的一体化推进，迫切需要各国采用通用性、一致性和可比性的碳排放核算方法。物流行业尤其如此，作为全球供应链的重要一环，物流行业存在大量的跨国业务。很多头部物流企业都在全球不同地区开展业务。为了比较不同地区的碳排放强度，制定相应的 KPI 考核指标，在全球业务板块间实行统一管理，需要国内的核算标准与国际标准的融合贯通，在方法学、核算范围、排放因子等方面可比较、可互认。我国政府或行业组织还应积极参与全球物流行业碳排放标准的制定工作，共同推动符合各方利益和行业实际情况的统一标准。

4.我国物流行业碳排放核算方法框架设想

基于以上分析，结合我国物流行业特点和发展现状，提出我国物流行业碳排放核算方法框架设想。从碳排放核算方法、碳减排核算方法和碳足迹核算方法三个方面来考虑，细化到具体的环节、业务类型、设施设备和产品。详见图 1。其中，碳排放核算方法可以从标准的角度来建立，有些核算方法（如不同运输方式、仓储）可以参考已经出台的交通运输和建筑等相关标准，有些空白的（如不同业务类型）或者细化的（如物流相关排放因子）需要深入地研究补充。碳减排核算方法可以从核证自愿减排CCER方法学的角度来建立，充分研究市场前景，为开发物流行业核证自愿减排量打下基础。碳足迹核算方法基础较为薄弱，我国目前还没有国家层面的碳足迹数据库，可以参考国外或国内各机构公布的碳排放因子，研究物流行业特有产品排放因子，不断补充和完善。

图 1 物流行业碳核算方法框架