北京市郊铁路东北环线（南口至光华路段）

北京市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程位于北京市东北部，线路起自北京市CBD光华路站，经北京朝阳站、望京、霍营、沙河、昌平，终至既有京包铁路南口站，沿线途径朝阳区和昌平区。

本次工程正线长度58.97公里，其中：光华路至北京朝阳站（不含）段线路长度7.05公里，隧道长度5.95公里，占比84.4%，设石佛营东、四惠、光华路3座地下车站；

北京朝阳站至南口站段，线路长度51.92公里，包括桥梁长度3.044公里/9座，占比5.9％，其中特大桥2.4285公里/2座，其余均为路基形式，设车站12座，既有站改建6座，新建站6座

采用市域动车组，正线采用有砟轨道，隧道及跨越京张高铁段采用无砟轨道。

工程估算总投资为219.94亿元，按照同时开工、分期开通考虑，其中北京朝阳至南口段工期2.5年，光华路至北京朝阳段工期5年。

拟2023年12月开工建设，2026年6月北京朝阳至南口段开通运营；2028年12月光华路至北京朝阳段建设完成，全线开通运营。

佛穗莞城际

穗莞城际设计时速160公里，东西横贯佛山、广州、东莞三市中心城区，计划与5条大湾区城际、高速地铁互联互通，列车跨线直通运行，进而实现广州中心城区与深圳、珠海、江门、肇庆直连，构筑起广深佛莞4个万亿级GDP城市的“黄金走廊”，打造“轨道上的大湾区”。

其中广州段（佛穗边界—穗莞边界）长50.6公里，共设13座车站，其中换乘站12座，平均站间距3.9公里，线路经过广州荔湾区、海珠区、黄埔区、增城区。

佛穗莞城际项目总投资额1140.62亿，全线总工期约5.5年。

长赣高铁

4月21日至22日，长沙至赣州高铁初步设计鉴修审查会在北京召开。项目初步设计即将批复，计划在6月份启动相关招标工作并正式开工建设。

长赣高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网之一的渝长厦（重庆-长沙-厦门）通道的重要组成部分，也是国家“十三五”、“十四五”铁路发展规划的重点建设项目。

设计时速350公里，工程投资估算总额846.23亿元，总工期5年。

项目建成后，长沙至赣州的铁路交通时间将由目前的4小时缩短至2小时以内；长沙至厦门将由约7小时缩短至5小时左右。

正线全长405.3公里，其中湖南段131.8公里，江西段273.5公里。配套建设长株潭枢纽、萍乡地区、赣州枢纽相关联络线及动车所工程。

全线共设长沙西（不含）、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北（既有）、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州西（既有）、赣州北等11个车站。

其中，除长沙西、萍乡北、赣州西4个车站为在建或既有车站外，其余车站均为新建车站。

潍宿高铁及青岛连线

潍宿高铁正线长度399.03公里，其中山东段324.67公里、江苏段74.36公里。项目总投资约604亿元。计划工期4.5年。全线共设车站12座：潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒县北（莒沂）、沂南、临沂北、兰陵、郯城西、新沂东、宿迁东、洋河北。

青岛连接线正线长度108.32公里 ，共设车站4座：洋河口、青岛西、诸城南、五莲北。估算投资218.4亿元。项目可研已通过国家发改委评估待批复，初步设计已审查待批复；全线正进行补定测和施工补勘工作，预计下半年开工建设。

漳汕高铁

漳州至汕头铁路正线长174.680公里，其中福建省境内长126.595公里，广东省境内48.085公里。正线桥梁全长110.077公里（46 座），隧道全长46.262公里（23座），桥隧总长156.339公里，桥隧比89.50％。

项目重难点工程包括：大岭隧道（全长12950米）、漳江湾跨海特大桥（全长5848.688米，其中跨海部分长度5043米）、诏安湾跨海特大桥（全长20244.152米，其中跨海部分长度10537米）等。全线共设5座车站：新建东山站、诏安南站、饶平南站；改建既有漳州站、漳浦站。

项目全线总投资估算额378.8亿元，全线计划总工期为48个月。漳汕高铁项目福建段开始施工图审核招标，计划今年开工建设。

湛海高铁

近日，湛海高铁项目建设动员部署会在海南举行。海南正统筹调度各方面积极因素，全力以赴推进项目于今年年内开工建设。

根据目前拟定方案，湛海高铁项目线路北起广东省湛江市，向南经雷州、徐闻、海安至海南省海口市，接海南环岛高铁，主要包括湛江至海安段铁路工程和琼州海峡过海轮渡工程两部分，总投资超500亿元。

其中，湛江至海安段铁路工程正线长130公里，设计时速350公里，设湛江北、雷州北、龙门西3个中间站，建设工期4年；琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，新建南北轮渡站，过海采用“人乘船过海”，过海时间约为1个半小时。湛江至海安段铁路工程正线长130公里，设计时速350公里，设湛江北、雷州北、龙门西3个中间站，建设工期4年。琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，新建南北轮渡站，过海采用“人乘船过海”，过海时间约为1个半小时。

邵永高铁

新建铁路呼南通道邵阳至永州段线路(以下简称“邵永高铁”)起自怀衡客专邵阳(不含)，经大祥区、邵阳县、东安县、冷水滩区，终于永州枢纽永州站(不含)。

线路正线长度96.14公里（邵阳市境内43.42公里，永州市境内52.72公里），桥隧比72%。另外包含：益湛线改线2.28单线公里、永州站邵永场至衡柳线小观岭线路所西北联络线11.86单线公里，设计时速350公里，是国家高铁主通道“八纵八横”之呼南通道的重要组成部分。项目投资估算约201亿元。

目前邵永高铁正在加紧推进初步设计批复相关工作，有望在年内正式开工建设，计划工期3.5年。

焦洛平高铁

呼南高铁焦洛平段是“十四五”时期河南省谋划实施的重大基础设施项目，线路经焦作、济源、洛阳、平顶山四地，对拉动河南经济社会发展具有重要意义。国铁集团在3月底组织专家对项目预可研进行了实地踏勘和审查。目前，国家已将呼南高铁焦洛平段列为今年计划开工项目。

合武高铁

设计时速350公里，连接鄂皖两省。线路建成后，长江中游和长三角之间将新增一条快速通道。旅客从武汉出发，1个半小时可到合肥，3小时可到上海，出行将更加便捷。新建合肥至武汉高铁湖北段，线路东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安至武汉，全长约330公里，总投资约793亿元。近日，中国铁建铁四院总体设计的沿江高铁合肥至武汉高速铁路湖北段开工动员大会在武汉举行，标志着合武高铁湖北段建设正式启动。

延榆鄂高铁

按照省级高铁推进专班的工作计划，延榆鄂高铁年内开工建设，项目建设期4年半， 预计2028年建成通车。目前，延榆鄂高铁项目处于工可研审批阶段，榆林境内高铁设计勘察定测工作已经全部完成，线路走向及站位选址方案基本稳定。规划线路自西延高铁延安站引出，向北经清涧、绥德、米脂、榆阳、神木，引入鄂尔多斯至项目终点。线路全长约390公里，其中榆林境内长257公里，设清涧北、绥德西、米脂北、榆林南、红碱淖5座高铁站。

兰张高铁（武威至张掖段）

兰张三四线武威至张掖段走向为武威东站-朱王堡站-金昌南站-山丹北站-张掖西站，线路全长243.945公里，高速铁路，双线，设计时速250公里，建设工期计划为3年，项目可研估算总投资约272.76亿元。项目计划在现张掖机场北侧约2公里处预留张掖飞机场车站1处，在张掖中学东门八一路东侧修建存车场1处，预计年内开工，建设工期4年。

铜吉高铁

根据官方最新公示显示，铜吉铁路东起张吉怀铁路凤凰站，止于铜玉铁路铜仁站，新建正线全长52.935公里，其中湖南段正线长33.99公里，贵州段正线长18.945公里。新建双线高速铁路设计时速250公里，采用动车组，设凤凰、铜仁北、铜仁3座车站。

铜吉高铁项目环评也已进行首次公示，如果一切顺利的话，预计今年年底可开工。