新建深圳至江门铁路站前工程施工总价承包 一、项目概况 建设地点： 深圳市、东莞市、广州市、中山市、江门市。 建设规模： 深圳至江门铁路（含先期开工段珠江口隧道）新建正线全长116.309km，其中桥梁 69.295km，隧道 45.200km（含地下站长度），新建线路桥隧比例98.4%。全线共设西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）共7座车站，其中西丽、深圳机场东为地下站，东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。另结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。本线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
一、项目概况
建设地点：
深圳市、东莞市、广州市、中山市、江门市。
建设规模：
深圳至江门铁路（含先期开工段珠江口隧道）新建正线全长116.309km，其中桥梁 69.295km，隧道 45.200km（含地下站长度），新建线路桥隧比例98.4%。全线共设西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）共7座车站，其中西丽、深圳机场东为地下站，东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。另结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。本线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
主要技术标准：
铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：250km/h，西丽至南沙段 200km/h。正线线间距：4.6 米；200 公里/小时地段 4.4 米。最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段 3000m；200km/h 地段一般地段 2200m、困难地段2000m。最大坡度：一般地段 20‰，困难地段 30‰。列车运行控制方式：CTCS-2 列控系统。调度指挥方式：调度集中。
SJSG-3 标：
新建深圳至江门铁路正线设计里程正线双线 DK01+000～DK13+251.794、正线单线 DK13+251.794～DK13+451、右线单线 YDK13+251.794～YDK13+449 范围内的站前工程等施工图全部内容。
SJSG-4 标：
新建深圳至江门铁路正线设计里程正线单线 DK13+451～DK17+753、右线单线 YDK13+449～YDK17+727、广深新通道 LDK20+063～LDK22+969 范围内的站前工程等施工图全部内容。
SJSG-5 标：
新建深圳至江门铁路深圳机场东至深圳北联络线 LDK0+003.516～LDK20+063（不含深江铁路及赣深铁路引入深圳北站共线工程）范围内的站前工程等施工图全部内容。
SJSG-6 标：
新建深圳至江门铁路正线设计里程正线单线 DK17+753～DK19+590.287、右线 YDK17+727～YDK19+981.864、正线双线 DK19+590.287～DK27+759、广深新通道 LDK22+969～LDK22+991.998 范围内的站前工程等施工图全部内容。
SJSG-7 标：
新建深圳至江门铁路正线设计里程 DK27+759～DK39+905 范围内的站前工程及 DK33+100.44～DK39+819.153 范围内的架梁等施工图全部内容。
SJSG-8 标：
新建深圳至江门铁路设计里程 DK058+633.64～DK060+044.94 范围内洪奇沥公铁合建特大桥公铁合建段主跨（含广珠（澳）高铁、城市道路与深江铁路同步实施工程）范围的站前工程等施工图全部内容。
SJSG-9 标：
新建深圳至江门铁路设计里程 DK53+595～DK65+392（不含洪奇沥公铁合建特大桥主跨段 DK058+633.64～DK060+044.94）范围内的正线及洪奇沥公铁合建特大桥公铁合建段的广珠（澳）高铁、城市道路与深江铁路同步实施工程、南沙动走线及存车场站前工程等施工图全部内容。
SJSG-10 标：
新建深圳至江门铁路设计里程 DK65+392～DK79+250 范围内的正线、中山联络线、中山动走线及存车场站前工程及 DK53+639.46～DK75+493.805 范围内的正线、中山联络线、南沙及中山动走线架梁等施工图全部内容。
SJSG-11 标：
新建深圳至江门铁路正线设计里程 DK79+250～DK102+966 范围内的站前工程及 DK75+493.805～DK98+528.077 范围内的架梁等施工图全部内容。
SJSG-12 标：
新建深圳至江门铁路设计里程 DK102+966～DK116+375.891 范围内的正线、江门疏解线、江门动走线及存车场站前工程及 DK99+218.377～DK116+215.438 范围内的正线、江门疏解线、江门动走线及存车场架梁及全线铺轨等施工图全部内容。
二、中标信息
一、项目概况
建设地点：
深圳市、东莞市、广州市、中山市、江门市。
建设规模：
深圳至江门铁路（含先期开工段珠江口隧道）新建正线全长116.309km，其中桥梁 69.295km，隧道 45.200km（含地下站长度），新建线路桥隧比例98.4%。全线共设西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）共7座车站，其中西丽、深圳机场东为地下站，东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。另结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。
本线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
主要技术标准：
铁路等级:高速铁路。正线数目：双线。设计速度：250km/h，西丽至南沙段 200km/h。正线线间距：4.6 米；200 公里/小时地段 4.4 米。最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段 3000m；200km/h 地段一般地段 2200m、困难地段2000m。最大坡度：一般地段 20‰，困难地段 30‰。列车运行控制方式：CTCS-2 列控系统。调度指挥方式：调度集中。
计划工期：
2009 日历天，计划开工日期2022年9月30日，计划竣工日期2028年3月31日。
第二中标候选人：中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司
第一中标候选人：铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司
