这个问题以前也谈论过不少，但就是搞不懂。
1）应该如何确定“停留”的概念？多长时间算作停留。
2）既然长度超过20m的内走道都要排烟，对于无自然排烟，面积大于200m2，“长度”超过20m的自行车库不需要做？

规范没有明确何为经常有人停留。就我个人而言，倾向于一般自行车库为经常有人停留，因为一般自行车库人数众多，时间集中

我们这里消防审查的要求是：
1）大空间的自行车库不用做排烟，只做通风设计就可。因为此时堆放可燃物的量可控制。
2）对隔成小间的自行车库必须做排烟设计，如果小间的面积均不超过50平方米的话，可只在走道布置排烟风管。如果小间的面积超过50平方米，此间内需设排烟口。计算防烟分区面积时，还要考虑小间的进门是不是防火门，如果是的话，不考虑小间面积，否则就要计算小间面积。
3）如果没有直通室外走道的话，要设排风。（包括大于50平方米的房间）

地下自行车库,就按普通地下室考虑,至于人员经常停留问题,谁没事在车库待着,注意是停留.且自行车库都有直通室外的门,我认为按规范考虑就行了.

4楼的这个消防审查意见，我觉得值得商榷：
1）自行车库排烟的判断依据，关键看“人员是否经常停留”，而不是“可燃物多不多”。譬如论坛上有一个帖子举了一个例子，高校教学楼的地下室自行车库，2500平米，假如在上课下课的那个时段里面，即使没有千人，也很可能有百把人同时进入该地下室，这样的地下室不做排烟，发生火灾时怎么办？并不是说可燃物少就不会发生火灾，像高校这种未成年人聚集的场合，学生玩火、吸烟，都有可能造成火灾。上面这个例子当然有点极端，人少的例子更为常见：本人所在住宅小区的自行车库，人就很少，我每次进去，顶多遇上一两个人，所以这样的自行车库，倒用不着排烟。
2）“隔成小间的自行车库要排烟”？这条意见似乎有点多此一举。我也见过不少自行车库了，还没见过故意加墙隔小间的，更没见过还加防火门的，那不是给推车的人找麻烦吗？难道停的是高档自行车，在地下室里面还要用大铁门大铁锁保护？

一般的半地下自行车库就不用设了，要是全地下，最好设置

1）我认为你说的情况不能算“人员经常停留”，只是在同一时间进出的人比较多，基本上是进出的人员取出或停好自行车就走了。并没有“经常停留”。这要算“人员经常停留”也太勉强了吧。在这种情况下，发生火灾的可能性能有多少呢？
2）我不知道你做没做过小区的地下自行车库，甲方有时要求做成小间，以便和上面房屋相对应的。实际上他们应该算储藏间之类的房间，但他们经常叫自行车库。在这种情况下，应按地下室的要求做排烟。
3）我上面说的第三条，更正一下，是设补风

1）就单个人来说，他可能只在车库里呆一分钟；但是对整个车库来说，在下课之后的那一刻钟里，很可能有百把人！而且就我在高校的见闻，学生在车库里修车、和同学站着聊聊天的情况并不少见。当然了，我已经说了，这是一种少见的例子，大部分自行车库其实是没什么人的。
2）住宅楼底下的小房间，甲方或设计院经常故意改变其名称，比如说，写成工具间、无可燃物的储藏间等等，其目的就是为了避免做机械排烟。如果甲方非要写成需要排烟的名称，那不是自找麻烦吗？有的甲方可能不懂得其中的道理，可是设计院应该明白做排烟的麻烦，按理说，设计院应该主动给甲方指出这个问题，尽量帮甲方不做排烟。

我们这的审图部门的意见 你能保证他不停摩托车不? 言下就是要设了

如果是需要防排烟的话是否我们的防烟分区是不是也是控制在500m2呢？