在项目初期的规划设计中，往往有多种方案可供我们选择。例如，同样面积是6400平方米的地下车库，可以排布成80米（长）x80米（宽）x1（层）的地下车库，也可以排布成80米（长）x40米（宽）x2（层）的地下车库（见附图）。这两种做法看似区别不大，实则在工程造价方面有着天壤之别。 下面我们对这两种车库布局进行比较： 从结构角度来说，两个方案的主要区别有两点： 其一，关于基坑深度的变化
在项目初期的规划设计中，往往有多种方案可供我们选择。例如，同样面积是6400平方米的地下车库，可以排布成80米（长）x80米（宽）x1（层）的地下车库，也可以排布成80米（长）x40米（宽）x2（层）的地下车库（见附图）。这两种做法看似区别不大，实则在工程造价方面有着天壤之别。
下面我们对这两种车库布局进行比较：
从结构角度来说，两个方案的主要区别有两点：
其一，关于基坑深度的变化
以层高3.6米，车库顶覆土2米为例，采用双层车库比单层车库方案的基坑深度多3.6米，护坡的成本要高一些，但考虑到单层车库的基坑底已有6.6米深，自然放坡已无法满足要求，必须采取护坡措施，因此，护坡的造价不会增加很多。
从计算可以看出，双层方案的土方量仅为单层方案的77％（33705/43526）,其成本足以弥补护坡的造价增加。
其二，关于配筋的变化
单层方案的所有楼板均需承担2米的覆土重（2x18=36kN/平方米），而双层方案仅有一半的楼板承担2m的覆土重，另外一半的楼板仅承担正常的车库荷载，因此双层方案单位面积的楼板含钢量较单层方案大大降低。基础部分的基底反力主要由覆土和车库自重构成，而车库的自重又主要由车库顶板和基础底板构成（顶板和顶板的厚度较大），双层方案的楼板自重较轻，仅占总重的10%左右，所以此部分带来的基础配筋增加并不大。车库外墙的配筋，双层方案较单层方案的用量加大，但外墙部分的面积差并不大（单层1517平方米，双层2011平方米），所以此部分钢筋用量区别也不大。
综上所述，按不完全统计同面积下的双层车库方案较单层车库方案，混凝土可以节约12％，钢筋可以节约23％，防水材料可以节约52％。故双层车库方案更经济更合理。
