摘要：2016年11月15日上午10时18分，随着最后一根长为4.3米的腹杆焊接完成，标志着由中国中铁大桥局在世界上第一次采用“二次竖转”工法施工的大桥——新建大瑞铁路澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙，顺利实现了施工关键工序的转换。

澜沧江特大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程, 大桥横跨澜沧江两岸,位于我国地形最为复杂的横断山脉西段, 全长528.1米，主跨342米，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。

据该桥项目部负责人田大千介绍，受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次;“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度在世界上最大;同时，大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最，创造了三项“世界第一”建桥记录。

历时141天完成竖转

“二次竖转”工法是先顺着澜沧江保山和大理两岸山体安装施工支架，利用80吨缆索吊机分别在支架上拼装拱肋，拼装完成后再安装竖转设备，设置竖转牵引索。第一次竖转是先将上部分拱肋扳起，完成半跨拱肋连接，然后再向下竖转，进行拱肋劲性骨架安装施工，完成第二次竖转。大桥钢管拱竖转受两岸山体地形限制，须先转大理岸钢管拱，完成拉索体系转换、拆除等工序后，再用同样的施工工序进行保山岸钢管拱竖转。大桥竖转从6月28日至11月15日，历时共141天。

此外，大桥施工过程中，还先后获得了二次竖转“底铰安装”工法、“中间转铰拉压桿”施工设计等2项中国国家技术创新专利。坡陡风大、施工环境险恶使澜沧江特大桥成为当前中国安全风险等级最高的在建铁路桥樑之一。

由于无前例可循，中国中铁大桥局先后召开了20次各个层级的方案研讨会，进行了全面自主创新，项目部施工管理人员和操作人员通过“卧拼”精度控制，“二次竖转”中间铰设计、加工、安装精度控制，计算机同步竖转控制技术，过程中实时监控等措施，将最终精度控制在1毫米的允许误差内，实现了理论意义上的“零误差”合龙。

大桥工程已完成65%

目前，全桥施工进入上部结构施工阶段，大桥已完成工程量的65%，施工安全已度过最大安全风险阶段，下一步将开展拱肋内填外包混凝土、拱上立柱及樑部施工。

大瑞铁路是泛亚铁路西线的重要组成部分，起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，为国铁一级单线电气化铁路，设计时速140公里。大瑞铁路建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，成为中缅铁路通道的重要干线。

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