在地铁车站等类似结构的设计过程中，对于移动车辆荷载的处理方法一般是将其视为等效均布荷载满跨作用于轨道梁上，此种处理方法简单快捷，但由此带来的问题是对内力、挠度等反应的低估。根据影响线可知，满跨情况并不一定是最不利情况，因此，在具体设计过程，宜考虑地铁移动荷载对结构的不利影响，利用影响线，得到轨道梁的内力包络图，并考虑对整体结构的影响。
以某地铁车站设计为例，简要阐述如何利用SAP2000输入地铁移动荷载，并进行组合。
车站整体情况如下：


车辆类型考虑常见的6节编组A型车辆，轴重160KN，荷载分布如下：

在SAP中，利用车辆荷载来进行考虑，分为如下几步：
1.车辆荷载定义
定义--移动荷载--车辆，进行如下定义

2.车辆等级定义
考虑车辆冲击系数1.27

3.路径定义
本次设计采用双轨，轨道梁布置情况如下

其中，红色箭头是1轨道，蓝色箭头是2轨道，因此在定义路径时，应定义两条路径。
定义--移动荷载--轨道，输入名称，注意此时不需要输入框架以及偏心，注意在路径定义中会有一个离散度的选项，这个选项表示在计算过程中的精细化程度，根据最大离散长度和离散长度最大不超过多少分之一跨度的最大值确定，该值越小，计算结果越精确，但随之计算时间也越长，一般采用默认值即可。

选中箭头代表的轨道梁，然后点击指定--框架--轨道,从下拉菜单中选中相应路径。

4.工况定义
定义--荷载工况--移动荷载

5.荷载组合
移动荷载属于活荷载，可按照相关系数进行组合计算。