一、工程概况 本文概述的向莆铁路是以客运为主兼顾货运的快速铁路干线，线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是两省联系的重要通道，也是我国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。 线路全长631.4km，我局承担东新赣江特大桥（27.3 km）758孔（共3032片）铁路T梁铺架工程，其中32mT梁710孔、24mT梁48孔，32mT梁最重约147t。桥梁纵坡为0‰、12‰，其中12‰的纵坡共有两段，一段长约2450m，另一段长约1879m。
一、工程概况
本文概述的向莆铁路是以客运为主兼顾货运的快速铁路干线，线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是两省联系的重要通道，也是我国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。
线路全长631.4km，我局承担东新赣江特大桥（27.3 km）758孔（共3032片）铁路T梁铺架工程，其中32mT梁710孔、24mT梁48孔，32mT梁最重约147t。桥梁纵坡为0‰、12‰，其中12‰的纵坡共有两段，一段长约2450m，另一段长约1879m。
二、施工方案的选定
东新赣江特大桥为向莆线的控制性工程，为了尽快拉通全桥，结合无既有线连接线、铁路架桥机公路运输不便等现实情况，经过多方面的比选，最终采取了公路架桥机架设铁路桥梁方案，即采用“先架后铺法”施工。采用2台架桥机从桥梁中间分别向两端进行桥梁架设，一是可以克服东新赣江特大桥前后线路不能通行的障碍，在前、后标段轨道未铺设的情况下提前开始架梁，确保了我标段施工总体工期；二是提前架梁后为人工铺轨提供条件，尽快拉通该段线路形成运输能力。
梁场本着节约用地、生态环保、经济有效的原则，中心位置设置于线路左侧直线距离约1.5km处沙改旱地处，梁场到桥址提升站的运输距离约3.3km。
T梁架设先通过预制场提升装梁，地面采用160t轮胎式运梁平车将T
梁运送至桥址旁的提升站后提升至桥面，再采用轮胎式运梁专用跑车在架设好的T梁上行走，将梁运送至各桥墩进行架设。
通过深入现场调查，对国内各个厂家和同类型机械进行了比选，最终采用2台LBQJ型32m-200t公路架桥机型架桥机进行铁路梁架设（图1）。架桥机主梁全长60m，为5节12m主梁组合而成，为三角桁架结构，双主梁中心距为5m，可以自平衡过孔22m。架桥机可以架200t以下的箱梁、T梁、空心梁等，整机高度为8.16m。该架桥机运输、安装更加方便快捷，使用更加安全可靠、效率更高，主要由两根主梁承重，由前支腿部分、中托部分、后支部分、联系框架、起吊天车、液压系统以及电控部分组成。主要特点设计新颖、结构合理，整机重量轻、刚度大；架桥机前、中支腿位置可以随意调整，整机主梁及联结结构均采用销轴联结，安装、拆卸方便。
运喂梁设备选用三轴式160t和180t轮胎式运梁炮车，其具有轻便、简易可长距离运输、载重量大、无轨运输等特点，分为动力传动系统、刹车系统、液压转向及结构部分。
三、施工方案实施
（一）施工前准备
为了确保施工的安全，施工前专门邀请了相关专家对施工方案进行了可行性论证，并进行检算。因该机型架梁与以往铁路架桥机的施工工艺、工法有很大的不同，开工前制定了相应软件计划：成立公路架桥机架设铁路桥梁的Qc科研小组；对参加架梁施工的人员进行施工前专项技术培训和考核，并责任到人，通过培训使施工人员熟练掌握公路架桥机与铁路架桥机在使用上的不同之处；制定相应施工工艺方案、安全方案及应急措施，并逐层报审批。
（二）公路汽车运输铁路桥梁
采用了轮胎式运梁汽车，为保证该车型能长途运梁和运梁过程中的稳定、顺畅及安全，施工前对运梁车进行了适当的改进：车架采用加厚型工字钢组合加工而成；采用国内性能稳定、售后服务较好的柴油机作为运梁车的动力；变速传输机构中四级变速组合而成，有发动机通用变速箱、快慢变速箱、大小齿轮变速和差速器变速；制动装置由手动制动器和气刹制动两部分组成，车辆制动时可由气刹制动或手动制动控制装置实现，可先进行气刹制动再进行手动制动，以确保运梁的安全。
（三）桥梁架设
1．桥梁架设施工工艺。运梁车把预制梁运送到架桥机
尾部；前天车起吊预制梁；前天车携梁前移，运梁车配合将预制梁运送到后天车可以吊梁的位置；前、后天车吊梁到达前一跨预定位置，运梁车返回梁场运梁； 前、后天车落梁就位，通过横移天车控制预制梁的位置，满足预制梁就位，完成一片梁的架没；桥梁架设顺序：先架右边梁、右中梁、左边梁、最后架左中梁；预制梁通过起吊天车到达前一跨后，通过操纵1#支腿和2#支腿下的行走机构实现架桥机的横移，满足架桥机吊运预制梁横向就位；利用横移天车的横移功能可以实现架桥机横向的微调功能，满足预制梁准确就位；安装边梁：安装边梁时，先架设边梁然后架设边梁旁边的一片梁，架桥机携带边梁到距边梁最近的一片梁的位置，落下边梁，然后架桥机横移到主梁中心对准边梁的中心，同时将横移小车横移到架桥机主梁上方，再次利用横移小车起吊边梁，架桥机横移到边梁位置，落梁就位，加设临时支撑将边梁支撑牢固稳定。
2．架桥机架梁、过孔步骤及注意事项。
（1）架桥机准备工作就绪，运梁炮车将待架T梁运至架桥机位置。
（2）在架桥机过孔之前，对架桥机再次进行试车，启动各控制开关，检查各控制开关正常与否，确认各控制系统和行程开关、卷扬机刹车、前后天车是否运行至桥机尾部等完好时，再让桥机进行过孔。此事项在每跨过孔前都要执行安全检查签认制度。
（3）架桥机先自平衡过孔22m，然后加配重过孔；在架桥机过孔之前将炮车运梁走到架桥机两主梁之间的后支腿位置（炮车前端到架桥机后端距离不宜小于50cm，且不宜大于100cm），停止并制动；对桥机的前、后天车起重限制器和刹车进行检验，检查合格后方可进入下一个工序。
（4）架桥机自行过孔22m后，用前天车提梁做配重，架桥机继续向前过孔，天车向后行走，保证天车提梁的位置不变，要求后支轮箱和中托上轮箱向前驱动，带动架桥机主梁和前支整体向前移动，直到前支系统到达前一个墩台处，从而完成桥机配重过孔。
在选择配重过孔时安全系数保证1.5以上。
（5）架桥机完成过孔以后，调整前天车卷扬机升降高度，前后液压千斤顶及桥机的前后距离，桥机主梁尽可能水平或前支腿略高，使前支腿落在前横移轨道上的适当位置，超平垫实前横移轨道且和中横移轨道平行，运梁车后退到合适位置，收起后支腿，横移试车。
特别注意：1）架桥机过孔时不准带前横移轨道，架桥机过孔完成后，调整前支伸缩筒的高度，下面选择枕木适当塞垫牢固，利用前天车将横移轨道带到前墩台处，然后调整前支和中托的距离，将横移轨道放到合适位置。2）炮车喂梁之前，架桥机后支腿千斤顶顶起后支腿，使车轮悬空，垫箱承力，架桥机前支腿支撑在放置在桥墩墩顶上的横移梁上，使桥机具有足够的稳定性。
（6）前天车吊起梁体前端，将炮车的控制接口和架桥机的控制接口进行连接，保证运梁车的后驮梁小车和架桥机的前吊梁小车同步、同速运行。
（7）后吊梁小车吊起梁体后端，当前天车提梁走到跨中位置附近时，T梁的后端部位于后天车位置，此时后天车进行提梁。
（8）前后天车同时向前移动，运梁平车回去运梁，天车走到合适位置后，天车带重横移进行架设T梁。
（9） 该孔架设完毕后，调整前、后支液压千斤顶高度，使中托脱离主梁下弦，为中托向前移动到前支腿位置做准备。
（10）利用天车吊起中托及中横移轨道前行移至合适位置，超平垫实中横移轨道；然后把天车开到后支上合适位置，重复上述2～9步骤进行T梁架设。
（四）架梁工效及劳动力组织
1．施工过程中，该架桥机单班可架设T梁4片，并具有较为稳定的工效。
2．每个班组需要机械操作人工4人，墩台定位人员4人，其他配合施工人员3人，共计11人。
（五）取得成果
通过以上的施工方案及安全措施的实施，历时11个月顺利完成了3032片T梁的架设工作，为后期的铺架施工争取了宝贵的时间。
四、公路架桥机评价
1．公铁两用架桥机组长途转场方便，可采用公路运输或铁路货装运输（均不超限），汽车运输半挂车6～7车、火车3个高边或者4个平板车即可运走全部设备，与铁路架桥机组相比，运输方便，发运手续简便。
2．公铁两用架桥机组适用于“边架边铺”和“先架后铺”两种施工方式，施工组织方式灵活，可避免两大机在区间频繁退机、避让的作业，在节约架梁工期的同时大幅度提高铺轨作业效率，减轻了工程线运输的压力。
3．铁路架桥机组可架桥梁设计最大坡度为12‰，如采取特殊措施后架设桥梁最大纵坡可达20‰，而采用公铁两用架桥机组运、架梁设计最大作业坡度为40‰，能有效地解决大坡度T梁的架设的难题。
五、结语
简支梁桥架设方案很多，诸如跨墩式龙门吊机，单导梁、双导梁，扒杆以及架桥机架梁，等等，如何根据施工现场的地形，现有的施工设备和桥型等条件，选择最适宜工程项目特点的架桥机、采用最安全可靠的架设工艺对工程项目来说是至关重要的。
