答案肯定是搞的定的，不然你干啥来修桥。但最后为什么出了事故，那肯定是哪方面没做好，这个是毋庸置疑的。桥梁施工困难，我们有很多措施来保障桥梁安全。一般来说，对于大桥，
首先设计单位就会提出施工方案，因为桥梁的受力是与施工过程密切相关的。然后，施工单位必须按照设计单位的施工方案，作出实施细则，并组织专家评审。施工过程中，严格按照实施细则执行。同时，施工单位肯定有一系列的操作规程，严格按照操作规程操作，应该是可以保证施工安全的。最后，对于大桥来说，还有科研单位参与的施工监控。在施工全过程，对桥梁的应力变形进行监测，给施工单位做出安全预警，并提供施工标高给施工单位，使得最后施工完成后，桥梁线型能够达到设计线型。
这些都是一系列的安全措施，一揽子计划来解决桥梁施工复杂，难度大的问题。遗憾的是，这些环节都有可能出错，错误多了，就会导致事故。
例如：设计单位是否对施工过程进行了细致的计算。我国的国情是，工程数量多，工期紧，设计任务量大。以我们现在监控的一座顶推施工的连续梁桥为例，我们对设计单位的设计进行复核时发现，顶推过程中，梁体会开裂。为此我们与设计单位进行了讨论，并索要了他们的计算模型进行核对。最后发现，大家对模型的处理都是一致的，但是设计单位做了不少的简化，最后他们也认可了我们的结果。
施工单位是否严格按照操作规程，审定的施工方案执行？
现实中，肯定是没有这么做的，原因多种多样，有本身的原因，有来自业主的原因，有其他的原因，这里不讨论。还有，从来没有桥梁施工经验的施工单位，独立的进行桥梁施工。
就说个例子，我们在贵州一个高速公路桥监控中，发现施工单位的不少工人基本没有什么从业经验，都是16,7岁的孩子，他们本该是在课堂里读书的。在有一次模板吊装中，本来应该在模板上设置两个吊点，这样钢模板才能稳定，结果施工单位只吊了一个点，另一个点是耷拉在桥墩上的。结果吊点脱落，模板掉了下来，我们差点命丧当场。
同时，监控单位是否真正的认真做好了监控呢？
不少科研单位（我也不好点名），为了拿项目，搞超低价中标，我们测算，这种低价完全做不出来呀，元器件的成本都不够，他们怎么做出来呢？肯定就是偷工减料了。同时监控过程中，也有施工单位不配合，我们在做连续刚构监控时，一开始有很多测试工作，施工单位不配合，认为我们住他们的地方，吃他们的，还要测这测那，他们很烦。后来悬臂节段修多了的时候，他们发现梁在往下掉，他们才开始意识到监控的重要性，才对我们重视起来。最后还是配合的比较好，最后140多米的跨度，两个大悬臂合拢高度差只有2mm，施工单位也很高兴，说以后就知道监控是干啥了，但一定好好配合。当然，桥梁施工算不算多的呢，桥梁事故与其他事故（例如房建）事故来说，应该不算多的，但桥梁事故影响大，几乎每个都会报道，所以倍受关注。
作为工程师，作为从业者，当然不能与多少论，应该利用自己的专业知识，尽量避免任何一起事故发生

1、公路桥涵施工必须按照国家有关的基本建设程序进行，并应符合合同及设计文件的要求。
2、公路桥涵施工，必须做好施工前的各项准备工作，编制施工组织设计和可能发生的突发风险（防台风、防洪、防凌等）应对预案；强施工过程中的技术交底、施工组织管理和质量控制工作，严格执行本规范及有关技术操作规程的规定。
3、公路桥涵施工必须严格遵守国家工程质量方面的法律法规，建立质量保证体系，加强质量管理，确保施工质量
4、桥涵工程必须文明施工，严格遵守国家安全生产法律法规，建立和健全安全生产管理制度，认真执行安全操作规程，确保安全施工将上述的这些内容列出后，自己也觉得有点跑题，还请题主和各位知友见谅，个人认为如果施工过程中能够遵守规范规定，那么施工安全基本能得到保障
和已工作的同学及在施工现场做施工监控的同学谈及对现场的看法，才知道工施工现场很多做法都不符合相关技术规范规定的，在桥梁质量控制方面：施工方偷工减料时有发生；对工程质量进行把关的工程监理接受施工方好处因此不尽责；在安全生产方面：施工现场的安全防护设施不到位，施工人员缺少相应的安全知识（这方面应归属为项目部门的安全教育不到位）；还有就是施工设备未按规定定期检测，题主所提到新闻中的初步原因是作业船的塔吊断裂，推测其原因一是相关工作人员操作不当，二就是施工设备已不具备其正常情况下应有的吊装能力

对于重大的工程项目，如苏通长江大桥（课上看的苏通长江大桥建造的纪录片），由施工单位和各重点高校（专指在土木工程方面实力出众）的专家学者对关键施工技术讨论确定施工技术方案，高校还为工程中较为较为棘手部分专门开展课题研究，确保工程能够保质保量安全完成。

施工时，首先就是要按照设计拟定的施工方案进行施工，如果发现实际操作中存在困难需要变更施工方案，必须同设计单位进行协商，必要时根据新的施工方案重新设计计算。在具体细节上，就是要严格最受各项施工规程。上至国家规范，下至企业标准，这些规范对施工中种种细节都做了明确的规定，如果严格按照规程走，几乎不可能发生严重的工程事故（但是赶工期和分包往往造成这些规程并没有得到严格遵守）。

昨天晚上吃饭还说到了丰都长江二桥垮塌的事故，席间一位师兄说他的一个同学恰好在该桥的业主单位工作。恍惚中我好想记得他说是浇筑时模板出了问题，当然这只是酒后之言，真正原因还有待专家解释。近年来桥梁垮塌的事故好像没理开过群众的视野，其实确保工程安全可能并没有我们想象的那么简单，有些时候是由于“豆腐渣”，但是有些时候确实不是由于“豆腐渣”。从某种程度上来看，保证安全是一个“世界性难题”，因为即使是欧美等发达国家也无法做到万无一失，他们曾经出现的一些事故甚至比我们的更严重、更惨烈，只是这些国家现在已经进入了建设的低潮，建的少了出现的事故自然就少了。
有兴趣的同学可以查一查加拿大的魁北克桥，这座桥之所以出名很大程度上是因为它在建造过程中曾经垮塌了两次，并且每次都伤亡惨重。