桥梁搭板设置，无非是桥梁跟路基的一个衔接过度作用，避免在车辆行驶时减少跳车的影响。由于搭板的造价比较昂贵，许多桥投入搭板建安费相当于一个6m桥跨的造价，跳车的现象还是无法避免。并且台后换填时，施工时很难达到要求的压实度，从许多等级路投入使用的情况看，在通车使用一段时间后，桥台与搭板连接处桥面极易出现断缝和搭板和路基之间起壳的现象。根据以上原因，我个人认为，搭板在等级路中可不设，现在浙江境内这种做法很普遍，都采取养护桥面的措施，比如说台后出现沉降时采取加层路面的办法，工程量不是很多，大大减少工程的造价，在对等级路中特别是地方上的公路建设中，由于投入资金有限，这种做法已经得到很普遍的推广。不过在设计时，注意背墙的防啃边设计，关于这种设计现在也很成熟。
桥梁搭板设置，无非是桥梁跟路基的一个衔接过度作用，避免在车辆行驶时减少跳车的影响。由于搭板的造价比较昂贵，许多桥投入搭板建安费相当于一个6m桥跨的造价，跳车的现象还是无法避免。并且台后换填时，施工时很难达到要求的压实度，从许多等级路投入使用的情况看，在通车使用一段时间后，桥台与搭板连接处桥面极易出现断缝和搭板和路基之间起壳的现象。根据以上原因，我个人认为，搭板在等级路中可不设，现在浙江境内这种做法很普遍，都采取养护桥面的措施，比如说台后出现沉降时采取加层路面的办法，工程量不是很多，大大减少工程的造价，在对等级路中特别是地方上的公路建设中，由于投入资金有限，这种做法已经得到很普遍的推广。不过在设计时，注意背墙的防啃边设计，关于这种设计现在也很成熟。
各位大虾！发表下你们的看法和观点，诚心学习交流。你们有没有取消搭板的做法？
12楼
桥梁的搭伴设置没有太多的实际意义，多华很多钱，效果也不太好。从省内的很多项目上的感觉如此。
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13楼
有没有更好的实例介绍
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14楼
二级公路三跨16米的中桥一端设5米的搭板，另一端未设搭板。通车近一年，也没啥问题。
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15楼
混凝土与填土必定材质不同，沉降不同，填土的沉降在若干时间后才能稳定，在活载作用下，两种材质的沉降也不同。因此需要一种 过渡措施，所以搭板应当设置，实际上搭板主要为过渡作用，是不是跳车，由台背后填土的质量决定，如果填土质量比较差，搭板一块下沉，就跳车。
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