中企助力东非最长桥梁合龙
中企助力东非最长桥梁合龙
近期，坦桑尼亚盛大庆祝东非地区最长桥梁之一——马古富力大桥的竣工。这座宏伟的大桥全长共计4.66公里，其中主桥长3.2公里，设计为双向四车道，最高限速设定为120公里/小时。作为一座三塔双索面矮塔斜拉桥，主梁由123个节段组成，巧妙地采用了挂篮悬臂浇筑技术完成施工。
大桥雄踞于非洲最大湖泊维多利亚湖南岸，战略性地连接起姆特瓦拉与基卢瓦两地，极大地促进了区域间的交通便利性。作为东非地区标志性的矮塔斜拉桥，马古富力大桥的建成标志着该区域基础设施建设迈上了新台阶。
该项目总投资约为3亿美元，是中国土木工程集团与中国铁建十五局共同承建的成果，资金则完全来源于坦桑尼亚政府的资金支持。在施工过程中，不仅运用了一系列环保措施，还严格执行了高标准的质量管控体系，充分展现了中国企业在海外大型工程项目中的卓越实力与专业精神。
（来源：尼日利亚卫报，全非洲通讯社）
小编 ： 中非共建马古富力大桥，绿色施工守护东非母亲湖，期待通车!
飓风海伦尼、米尔顿相继过境美国
飓风“海伦尼”（Hurricane Helene）于9月26日晚在佛罗里达州西北部的沼泽地带登陆，其强度相当于我国标准下的“强台风”等级。然而，“海伦尼”与美国中南部的强冷涡发生“藤原效应”，随后转向西行进入内陆，导致阿巴拉契亚山脉南段出现“旱涝急转”的极端现象，单日最大降水量超900毫米，刷新了美国多个州的气象记录。
受飓风带来的特大暴雨影响，美国已确认至少230人死亡，另有多人失踪。阿巴拉契亚山脉南段多处山路被阻断，多个州的上千条道路无法通行。弗吉尼亚州的I-26号公路上有三座桥梁被洪水冲毁；铁路方面，诺福克南方铁路公司报告称，飓风导致的树木倒塌、输电塔倒塌及建筑物碎片堵塞了铁路线，另有几座铁路桥梁受损。
此外，电网和供水系统也遭受重创，田纳西州格林维尔附近的诺利查基大坝、北卡罗来纳州的沃尔特斯和卢尔湖大坝险些溃坝，周边社区居民全部撤离。
北卡罗来纳州西部受损最严重，田纳西州、佐治亚州、南卡罗来纳州、弗吉尼亚州和佛罗里达州也正全力应对灾后恢复工作。受飓风影响，印第安纳州、肯塔基州、俄亥俄州和西弗吉尼亚州部分地区发生电力中断。
初步估计，直接经济损失接近百亿美元，具体基础设施损失需待官方进一步调查。飓风“海伦尼”是自2005年“卡特里娜”飓风以来最具破坏力的一次飓风，灾后重建工作将十分艰巨。
更不幸的是，新的超级飓风“米尔顿”已于10月上旬在墨西哥湾生成并突然增强，已于10月9日在佛罗里达州的坦帕湾登陆。佛州已疏散550万人，政府为灾民提供了20万套临时住房，并承诺保障电力供应。
“米尔顿”的登陆风速达到70米/秒，已超过近期的台风“摩羯”（68米/秒），成为2024年全球最强飓风。美国上一次记录到类似强度的飓风和风暴潮是在1848年。有报道显示，飓风将整个海滩的沙粒搬运至数英里外的居民区，景象罕见。
幸运的是，五级飓风“米尔顿”登陆后，其能量迅速减弱，目前已降至三级飓风，但仍以每小时70公里的速度，自西向东横穿佛罗里达州北部。我们将持续关注这一百年一遇的重大气象灾害事件。
（来源：北卡罗来纳州交通厅、西弗吉尼亚州交通厅、纽约时报等）
小编 ： 海伦尼过境的美国内陆地区是气象部门、建筑部门所标注的天气灾害“低风险地区”，距离其登陆地点有700公里以上，简直防不胜防！
一般而言，西北太平洋地区所形成台风，是能够稳拿全球年度“风王”称号的。墨西哥湾的飓风一般无法与西太平洋的台风竞争，墨西哥湾的飓风如此高姿态地取得“风王”称号，影响是深远，甚至到整个北大西洋和对岸的欧洲大陆。只能说，2024年，我们再次见证了历史！
世界气候变化的速度比结构物规范的更新速度还要快！这提醒我们高度重视结构韧性，更广泛地采用最新的抗洪、抗震、抗风规范。
韩国援建菲、柬两国的桥梁项目相继落地
韩国工程实力在东南亚再度彰显，两座标志性桥梁项目相继在菲律宾与柬埔寨落地。
第一座是潘吉尔湾大桥Panguil Bay Bridge，2020年2月开始建设，2024年9月27日正式通车。桥梁接了棉兰老岛西部的西米萨米斯省的唐布市和北拉瑙省的图博德市。采用矮塔斜拉桥设计，桥梁总长3.77公里，主跨径320米，替代原有的轮渡服务，将原本需要2.5小时的车程缩短至仅仅几分钟，极大地提升了交通效率，减少了物流成本，并有望吸引更多的投资和旅游业发展。这座桥是根据韩国经济发展合作协定 （Korean Economic Development Cooperation Agreement） 资助修建，是菲律宾政府“连岛基建”计划的一部分。
▲ 柬埔寨金边拟建的洞里萨湖与湄公河大桥效果图
与此同时，韩国Yooshin工程公司又在柬埔寨首都金边签下首座斜拉桥的设计和监理合同，项目总投资达2.46亿美元，由韩国政府提供贷款支持。 两河口的新桥均为斜拉桥设计。
（来源：菲律宾公路工程局、桥梁设计与工程杂志等）
泰国曼谷发生桥梁塌陷
▲ 曼谷大桥坍塌，交通受阻待修复
10月6日晚9时许，曼谷都喜区Kesakomol大桥突现巨坑，留下了一个5米宽、10米长、3米深的塌陷。
曼谷排水及运河部门主任表示，这座桥的下方正在开凿一条2公里长的地下运河并铺设管道，事故原因为邻近工地水管破裂，引发土壤侵蚀、结构沉降。
相关部门正加紧抢修，承诺五日内恢复通行，已启用临时桥面钢板，优先确保行人道畅通，车辆则须依指定路线绕行。
（来源：泰国国民报，曼谷日报）
每周
一桥
204岁的英国联合链桥
▲ 桥梁横跨英格兰诺森伯兰郡和苏格兰菲什维克之间的特威德河
“双一流”的国界桥
▲ 1819 年，联合链桥通车前一年的油画，作者亚历山大·纳斯密斯 （Alexander Nasmyth）
联合链桥是已知最古老车用铁链悬索桥，至今仍在使用。它于1820年完工，主跨137米，将英格兰与苏格兰连接起来，在这两国都是顶级（A类/I级）受保护的历史结构工程。
由于特威德河的水量并不固定，因此摆渡船时常搁浅，十分危险。正是200年前这座联合链桥的出现，解除了渡河风险，加强了两国间的联系。桥梁建造成本约为7700英镑，仅为砖石桥的1/3。
联合链桥由前英国海军上尉塞缪尔·布朗 （Samuel Brown）上尉设计建造，他是一位发明家、工程师和前英国皇家海军军官。
1810年代末，英国桥梁专家托马斯·特尔福德 （Thomas Telford）同样注意到了铸铁在悬索桥中的价值，他主持设计的梅奈悬索桥 （Menai Suspension Bridge）在设计和开工上都早于联合链桥且跨度更大，但联合链桥在1920年率先完工，使其成为当时世界上最长的铁制悬索桥。
桥梁西端在苏格兰境内，东端在英格兰。苏格兰侧为平坦的河岸，桥塔独立建造，而英格兰侧的桥塔则嵌入河岸崖壁。因此，苏格兰一侧的道路是一条自西向东的笔直引道，而在英格兰一侧，过桥后的道路是立即转向南方的。
转业的设计师
▲ 塞缪尔·布朗 (1776-1851)
1776年，塞缪尔·布朗出生于伦敦，其生涯经历横跨海洋与工程领域，他18岁加入皇家海军，在拿破仑战争中崭露头角，1811年晋升为指挥官。战场之余，他洞察到麻绳索具的局限性，并开始思考新材料的链索设计，用以显著提升海军装备性能。
退役后，布朗转型工程师，未受正统教育却成就非凡。他与表弟塞缪尔·伦诺克斯 (Samuel Lennox) 合作，制造由链条制成的锚索，布朗很快意识到铸铁的价值，可用其打造出高拉伸性能的形状。1817年，退役的布朗获得了连杆悬索桥的设计专利。他为每段链条的两端都制作了眼状的链节，通过销和扣相互连接。
布朗的足迹遍及英国各地，他为大约四十个码头和悬索桥提供了铁链锁具。位于布莱顿的铁链码头 (1823) 就是此类码头的著名工程案例，而联合链桥悬索桥中的代表作。
铁路先驱乔治·史蒂芬孙的儿子，罗伯特·史蒂芬孙，同样是一位铁路和桥梁的双料专家，受邀见证参与了1820年的通车仪式。
他是众多先驱工程师之一，也许名气不如特尔福德、布鲁内尔等人，但他是当时唯一一位被授予爵士称号的桥梁工程师。
缆绳到链索
布朗于1795年加入海军，他看到需要改进所使用的麻绳，这些麻绳经常失败，导致航运损失，他聘请铁匠制作实验性锻铁链。
布朗于1812年离开海军，并于1813年使用296石（1,880公斤）的铁建造了一座跨度为105英尺（32m）的原型悬索桥。
布朗于1816年为一种制造链条的方法申请了专利。
塞缪尔·布朗上尉是英国有史以来最多产的悬索桥工程师，在1820年联合链桥建成后，他设计了50多座链式悬索桥和链式桥墩，建造了23座，开创了大跨度桥梁的时代。
他是众多先驱工程师之一，也许名气不如特尔福德、布鲁内尔等人，但他是唯一一位被授予爵士称号的桥梁工程师。
工程技术沿革
英国联合链桥作为世界上最古老仍用于车辆通行的悬索桥，其设计和建造对后续悬索桥技术发展产生了深远的影响。
从技术层面看，联合链桥使用了早期且现今唯一留存的眼睛形锻铁链索，这是一项关键性的创新。布朗引入了更高耸的桥塔，并装配滚轮便于链条滑动，从而增强了结构的稳定性和实用性。特别是苏格兰一侧独立设置的桥塔，开创了世界上首个应用于公路悬索桥的砖石桥塔先例，与之对比，英格兰一侧的桥塔则是嵌入河岸山体内，形成独特构造。
为了增加结构安全性，中间部分的桥面被特意抬高，较两侧公路高出1米左右，利用微拱原理增强抗压能力的同时，也有效防止因季节性河水上涨对桥面造成的直接冲击。
同时期的法国在探索铁丝吊桥技术，至20世纪初成功实现了跨越150米以上的壮举；而英国体系下，则沿用了熟铁链桥的核心技术，将跨度推向200米以上的新高度。
在联合链桥首次亮相的铁链悬索桥技术基础上，托马斯·特尔福德进一步优化了布朗提出的扁平眼睛形杆件设计，使得桥梁在获得更大跨度的同时，造价远低于传统砖石拱桥，这一优势促使新技术在全球范围内迅速普及应用。
众多杰出桥梁工程师曾亲临考察联合链桥，包括约瑟夫·杜滕斯 (Joseph Dutens，1765-1848)、查尔斯·杜宾男爵 (Baron Charles Dupin，1784-1873)、克劳德·路易·纳维埃 (Claude Louis Navier，1785-1836）；此外，1823 年，老布鲁内尔爵士 (Sir Marc Isambard Brunel) 带着他的儿子伊桑巴德·金斯顿·布鲁内尔 (Isambard Kingdom Brunel，1806-1859 ) 参观了联合链桥。后来，小布鲁内尔在1831年设计的克利夫顿悬索桥和1845年设计的亨格福德桥时，都采用了锻铁眼杆链的技术。
联合链桥的砖石桥塔设计同样别具一格，融合了埃及建筑风格元素，对19世纪全球各地悬索桥设计理念产生广泛影响。比如特尔福德设计的梅奈桥、布鲁内尔的克利夫顿悬索桥、蒂尔尼·克拉克的布达佩斯链桥，乃至罗布林父子设计的纽约布鲁克林大桥，皆可见其影子。
埃及风格的砖石桥塔也具有特别意义，影响了19世纪世界各地的许多悬索桥设计师，例如特尔福德设计的梅奈桥、布鲁内尔设计的克利夫顿悬索桥、蒂尔尼·克拉克设计的布达佩斯链桥，以及罗布林设计的纽约布鲁克林大桥。
桥梁维修
联合链桥自建成以来，发生维修次数并不多。1903年算一次，当时为防止主链索出现故障，增加了上部钢丝绳，并在木质桥面两侧增加了更密的吊索。直到1974年才进行第二次翻新。最近一次是在2021-2023年，是一次完全的翻新工程，涉及部分桥塔砖体的重新定位与更换、桥面重做、悬架系统组件更换、加入钢索，大幅优化链式地锚坑，确保桥梁可以再服役120年。当然，这次大修的花费也达到了惊人的1000万英镑。
开销的一部分在于石材的切割与雕刻。团队决定就近取材，尽量复刻原始石材和雕刻纹路。每一步都有全英最顶级的专家进行指导。桥梁于2023年4月再度对公众开放。
休闲和教育基地
联合链桥作为工程教育的活教材，直观展示了悬索桥技术的早期发展，提供力学、稳定性及设计挑战的现场教学，强调历史建筑维护与文化遗产保护。它教会学生如何在尊重历史的基础上，运用现代技术进行创新，对培养工程领袖至关重要。
最后，“联合的力量是强大的”这句当年刻在桥上的口号，完美概括了英国联合链桥的核心价值及其在工程与社会层面的重要意义。该桥通过其独特的铁链结构，巧妙地将每一份力量凝聚起来，构建了一条稳固的通道，跨越自然障碍。这不仅仅是物理意义上的联结，更是一种精神上的共鸣，强调了个体之间协同合作的巨大潜力。
无论是个人成长、团队协作还是国家建设，“联合的力量是强大的”都是一盏明灯，指引着我们向着更高目标迈进。
（来源：诺森伯兰郡议会官网，诺森伯兰郡博物馆官网等）
