哥伦比亚希斯加拉大桥结构问题引发关注
哥伦比亚希斯加拉大桥结构问题引发关注
哥伦比亚希斯格拉Hisgaura大桥近期出现严重问题。该座于2020年建成、该桥是南美洲最长的斜拉桥，两Y型塔高分别达142米和125米，桥梁全长653米，主跨400米，是南美洲主跨最大的斜拉桥，该桥两座Y型桥塔高度分别为142米和125米，是南美洲最高的桥梁。
但希斯格拉大桥并非个例，2018年哥伦比亚的奇拉哈拉Chirajara大桥曾因设计问题坍塌。
（来源：西班牙Sacyr咨询公司官网等）
印度古吉拉特邦在建高铁桥梁倒塌
11月5日，在建的孟买-艾哈迈达巴德高铁项目发生意外，位于古吉拉特邦瓦萨德村的一处工地发生严重事故。初传为桥梁坍塌，实为基井临时结构坍塌，导致周边结构物随时倾覆，钢筋混凝土与钢绞线散落一地，4名工人被困，3死1伤。
据悉，当晚井下沉作业已进行至第582米，共需610米，事故原因为钢绞线断裂。相关部门正深入调查原因，印度桥梁工地安全管理再度引发媒体质疑。
（资料来源：印度时报、印度斯坦时报等）
英国铁路公司完成重要桥梁修复
本周，英国铁路公司成功完成了伦敦东南部的金斯费里升降桥修缮等四个交通基础设施项目。
修缮金斯费里升降桥Kingsferry Bridge无疑是最引人注意的工程。该桥于1960年通车，是连接大不列颠岛和谢佩岛的唯一路上通道。该桥为一座公铁两用，垂直升降部分跨径40米，日车流量3万。
本次工程完成了桥上40根钢索的更换。新钢索对于桥梁的垂直提升功能至关重要。钢索的上一次更换是在90年代中期，其30年的使用寿命即将结束。最近一次的磁共振断层成像扫描MRT发现部分钢索已经严重劣化，急需更换。
其他项目也各有意义：东萨塞克斯郡的奥尔隧道Ore tunnel得到升级维护；伦敦南部地区新的道桥信号系统；梅德韦山谷铁路Medway Valley line沿线建造防护墙防止山体滑坡，附近维多利亚时期的车站也得到了翻新。
（来源：英国铁路公司官网）
桥梁行业发展呈现多元趋势
英国《International Construction》杂志副主编米切尔·凯勒指出，2024年度前三个季度，全球城市化趋势不减，各国在交通基建方面都有大的投入或大工程在建，桥梁行业蓬勃发展且势头不减。其背后呈现多方面趋势。
规模上，全球积极投入，尤其以美国为代表，有长期万亿美元级别的投资，印度的投入也接近1500亿美元。
技术装备上，创新无处不在，以中国狮子洋大桥、美加合作的戈迪豪大桥为代表，此外，英国的HS2高铁开工后，也展示出了快速施工的新技术。
美国、德国等国家开始重视维修和翻新，更重视性价比和环境保护。国际竞标、国际合作日益频繁。
《International Construction》杂志聚焦建筑领域，总部位于英国，为全球从业者报道建筑市场动态、技术创新、项目案例等内容，话题涵盖可持续建筑、新旧基础设施、智慧城市等。
（来源：国际建设杂志官网）
每周
一桥
日本本四联络线跨海桥梁
全回顾（一）
日本的本四联络线是指连接本州岛和四国岛的一系列桥梁连岛工程。这一工程的建设是为了加强日本本州与四国之间的陆上交通联系，促进区域经济一体化发展。
在日本的地理格局中，本州岛和四国岛之间有濑户内海相隔，历史上主要依靠海上运输相连。濑户内海的漩涡很多、浓雾频发，尤以1955年的渡轮事故最为严重，船只倾覆造成171人死亡，让日本政府下决心修建本州与四国的连线。1970年，本州四国桥梁建设局成立。然而，1973年的“石油危机”使这项工程推迟了五年；1978年环境评估报告发布后，工程开始动工。本四联络线于1990年代末全面通车运营，标志着日本在跨海交通基础设施方面迈出极其重要的一步。
目前，本四联络线分为东、中、西三条连线，其中，只有中线的全部桥梁是同时支持公路与铁路交通的。今天，就让小编带大家先回顾一下本四中线的全部6座跨海桥梁。
上述六座桥梁及引桥竣工后，濑户大桥整体又进行了铁路铺设、辅助高架桥铺设、交通测试等项目，直到1988年才全线通车。
其中，北备赞濑户大桥是濑户大桥自南侧起的第二座大桥，桥下是备赞濑户航路，也是濑户大桥中船舶往来最频繁的地区，因此桥下净空做到了65米，便于大型船舶通过。
本四中线，日本E30国道
濑户大桥是横跨日本本州（冈山县仓敷市）到四国（香川县坂出市）间之濑户内海上，共十座桥梁的总称，横跨濑户内海的五个小岛，建于1978 年至1988年间，全长13.1公里。乘汽车或火车过桥大约需要20分钟。大桥建成之前的渡轮过桥大约需要70分钟。
大桥上层为双向两车道公路，限速是100公里每小时；下层为一条复线铁路，东侧两条铁轨用于普通铁路，限速130公里每小时，西侧两条铁轨用于新干线，限速160公里每小时。
该项目耗时十年，耗资70亿美元；尽管采用了网、绳索和其他安全措施，但在10年的建设过程中仍有13名工人死亡。
濑户大桥施工时使用了海底无线爆破等当时世界首次应用的技术，日本铁路部门专门研究了缓冲装置以降低铁轨形变。
濑户大桥开始通车之后，部分岛民抱怨濑户大桥的噪音及光污染，因此，现在濑户大桥只在部分时间点灯，以降低对住民生活的影响。另外，桥上的电灯本来的用途是维护、检修桥梁。
▲ 下津井瀬戸大橋立面图
▲ 櫃石島橋立面图
▲ 岩黒島橋立面图
▲ 与島橋立面图
▲ 北備讃瀬戸大橋立面图（净空65m，主通航）
▲ N南備讃瀬戸大橋立面图
▲ 桁架設中の南北備讃瀬戸大橋 (1986年4月)
▲ 日本造币局亦在1988年发行了面额500日元的濑户大桥通车白铜纪念币
东线，E28，神户淡路鸣门高速；西线，E76，西濑户自动车道；限于篇幅，我们下期继续。
（来源：本四联线官网，相关学术文献）
