摩羯席卷越南北部 红河重要桥梁倒塌
摩羯席卷越南北部 红河重要桥梁倒塌
台风“摩羯”于9月7日强势登陆越南，其迅猛的威力在越北引发严重山洪与地质灾害，造成重大人员伤亡和经济损失。9月9日上午10时，位于越南首都河内西北的富寿省峰州红河大桥，在持续强降雨下发生垮塌，导致桥上多辆汽车和摩托车落入湍急的红河之中，目前仍有13人下落不明。
峰州红河大桥是当地重要的交通枢纽，1995年7月建成，钢桁架梁桥，全长近380米。尽管于2013年进行过一次维修，但面对台风“摩羯”带来的极端天气，这座历经风雨的桥梁最终未能抵挡住自然的威力。
越北的广宁和海防两省作为越南的工业中心，拥有众多电动汽车、智能手机、服装和食品加工厂。连续的强降水已使多个工业园区被淹，严重阻碍了生产活动。
台风“摩羯”在越南境内已造成至少160人死亡，超过300万居民失去电力供应，部分地区通信中断。越政府已动员部署数上万部队参与灾区救援。
目前，台风“摩羯”正继续西进，影响泰国北部等地，相关国家也已进入高度戒备状态。
（来源：越南国家电视台等）
小编 ： 补充四条信息：
1. 至9月9日，越北部分企业还在通宵开工、乡村还在正常上学。面对天灾，硬件是基建、是结构韧性、是救援能力，而软件就是人类自身的认知。
2. 越南已于周中开始泄洪，导致我国广西境内的平而河流水位突涨，个别村庄被淹。该河于崇左市汇入左江，然后与右江汇合形成邕江，流经首府南宁。
3. 影响我国海南的台风，从1949年到2023年间共有106次，其中只有9次被列为超强台风。近十年有4次，分别是：
● 2014年的台风“威马逊”，登陆时中心附近最大风力达到70米/秒；
● 2018年的台风“山竹”；
● 2021年的台风“圆规”；
● 2024年的台风“摩羯”：登陆时中心附近最大风力达到62米/秒，是“威马逊”之后的最强台风。
4. “摩羯”的命名来自日本，日文YAGI，意译是山羊座或魔羯座。部分海外媒体将本次YAGI台风译为“八木”。
德国德累斯顿易北河大桥部分坍塌
德国当地时间2024年9月11日凌晨3时左右，德国东部城市德累斯顿的卡罗拉大桥Carola Bridge发生部分倒塌。事发时段没有车辆通过，暂无人员伤亡报告。
桥梁为一座公轨两用桥梁，长100米，是该市横跨易北河Elbe River的四座桥梁之一，最早的卡罗拉大桥于1895年建成，二战期间被纳粹炸毁以阻止西进苏联红军。目前发生倒塌的这座桥是1971年建成的一座钢混梁桥，并在2021刚刚翻修完毕。
桥梁的倒塌不仅中断了城市的交通要道，还连带切断了两条重要的供暖管道，对居民生活造成影响。据德累斯顿消防部门透露，倒塌前18分钟，仍有电车正常通行。
事故原因初步推测为：冬季桥面泼洒的防冻盐液体渗入了桥梁结构，导致混凝土内的钢筋发生腐蚀。桥梁计划于2025年3月完成修复。
此次事件再次将一个月前德国削减桥梁维修预算的问题推上风口浪尖，公众对基础设施维护的不满情绪高涨。媒体纷纷呼吁重视交通基建的维护投入，避免类似悲剧重演。
（来源：德新社、德国图片报）
美国佛罗里达州国际大学人行天桥重建项目即将开工
六年前，佛罗里达国际大学（FIU）的人行天桥坍塌事故造成6人死亡，其中包括一名大学生。
如今，重建工程正式启动，经费筹集和设计竞争的周期长达五年半。目前项目预算高达3800万美元，采用“多重结构冗余”以确保安全性。项目已获得佛罗里达州交通厅和佛罗里达国际大学确认。
桥梁由BBC Engineering设计，DeMoya Highway Infrastructure施工。定于2024年10月8日正式启动。
（来源：佛罗里达国际大学官网、美国哥伦比亚广播公司等）
法国庆祝米约大桥通车20周年
2004年12月14日，时任法国总统希拉克为米约高架桥Millau viaduct通车揭幕。
为纪念该桥成立20周年，米约市准备了一场为期20天的庆祝活动。活动自9月3日开始，直到2024年9月22日结束，包括一整天的主题为“米约高架桥——非凡的故事” 的学术会议，旨在回顾项目的起源、施工挑战等议题，大桥总工程师兼设计师 Michel Virlogeux先生主持了会议并发言。
其他活动还有桥梁建设档案展、户外电影播放、航空表演、音乐家雅尼克·诺阿Yannick Noah的大型音乐会、世界小吃节，以及一场穿越米约大桥的长跑活动。
米约大桥位于法国南部的塔恩河谷，其中第2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高的两个桥墩结构。如果算上桥墩上方用于支撑斜拉索的桥塔，最高的一个桥墩结构高度达到了343米。桥梁日均通行车辆1.5万辆，高峰期达2.5万辆，对法国南部公路交通网的重构具有决定性作用，是法国巴黎至西班牙巴塞罗那的最优路线。
（来源：埃法日公司官网、法新社等）
小编 ： 请大家注意区别“结构高度”与“桥面高度”。桥面高度即桥面与水面垂直距离，目前桥面高度最高的桥梁，是我国云贵交界的北盘江第一桥，桥面至江面垂直距离为565.4米。待2025年贵州的花江峡谷大桥完工后，会将这一记录提高到625米。
每周
一桥
巴拿马运河二桥
——世纪大桥
新桥需求
巴拿马运河一桥，即美洲大桥，于1962年通车，是当时唯一一座横跨巴拿马运河的高容量公路桥梁。尽管美洲大桥完成了扩建，但到2000年左右，该桥的交通承载已达35000辆，接近设计极限。为保证泛美交通动脉的通畅，巴拿马政府于2000年10月发布了巴拿马运河二桥的招标公告。
二桥概况
巴拿马运河二桥于2002年开始建设，至2004年8月15日如期通车，仅用了29个月。定名为“世纪大桥”，意为庆祝巴拿马独立建国一百周年。
世纪大桥位于美洲大桥以北15公里处，单索面斜拉桥设计，桥梁全长1052米，主跨420米，桥面为双向六车道，高出运河河面80米，允许大型船只通过。
大桥耗资1.2亿美元，建成后成为运河上的第二座永久性单体桥梁，大大缓解了美洲大桥的拥堵情况。
设计与建造
世纪大桥的设计继续采用美国AASHTO公路桥梁标准规范和AASHTO节段混凝土桥梁指南。桥梁设计单位来自林同棪国际和 Louis Berger Group Inc。因河道地段为地震多发地带，因此加入了多项抗震设计；大桥西塔的位置深入运河西岸山体，距离运河50m，为运河拓宽预留空间。由德国建筑公司Bilfinger建造，
桥塔高184米，消耗约66000立方米混凝土、12000吨钢筋、1200吨结构钢材。
桥下设有一台的起重机永久驻扎在运河中，用于救援服务、疏浚河道。这台起重机名为泰坦，是最初为德国制造，二战后被拆除运往美国，美国将其部署在巴拿马运河。
引桥坍塌
在2010年12月遭遇暴雨和山洪后，世纪大桥东岸的部分道路与引桥因山体排水系统不畅而发生坍塌。至2011年4月，经过紧急修复，大桥开始实行限流通行，直至同年11月，修复工作完成，大桥恢复至满负荷通行状态。为确保安全，工程师新设了12个监测点，专门用于监控山体土壤结构的变化，整个修复工程耗资2200万美元。
断头的泛美公路
“中美地峡”，这一地理名词所指的，正是墨西哥以南、哥伦比亚以北，连接北美与南美两大洲的狭长地带，东濒大西洋与加勒比海，西临浩瀚的太平洋，堪称自然造就的陆地桥梁。
尽管泛美公路穿越了这一地带，但车辆从加、美、墨等国向南行驶至巴拿马运河后，却无法直接驶入南美洲大陆，因为泛美公路在此处出现了断点。确切地说，公路在巴拿马东南部与哥伦比亚西北部间，存在一段长达120公里、宽达70公里的未开发地带，这就是闻名遐迩的“达连地堑”或“达连隘口”（The Darién Gap）。
该区域年均降水量超过2000毫米，温度超过35摄氏度，湿度常年超过95%，密集的热带雨林、纵横交错的河道与沟壑，构成了一幅原始且复杂的自然景观。探险者根据生物学样本反推，此地还藏匿着若干未被充分接触的原住民部落，数量在2至3万人之间。
更复杂的是，哥伦比亚一侧的毒枭活动极为猖獗，他们装备精良，长期与政府军进行游击战。巴拿马和哥伦比亚两国政府虽力图控制，但收效甚微，这一局面使得道路建设无法推进，达连地堑也因此成为了泛美公路上的一段未解之谜。
国际难民 VS 达连地堑
以往，只有无畏的探险家才会尝试穿越达连地堑这一神秘地带。然而，近十年来，每年都有数以万计的难民与移民，不惜以生命为赌注，穿越哥伦比亚与巴拿马间这片险境，企图从陆路入境美国。
移民的北上之路，险峻的地形、疾病威胁以及犯罪集团的暴力，构成了一道道难以逾越的障碍。随着移民规模的膨胀，2023年约有50万人踏上这段艰难的行程，其中，约五分之一为儿童。国际援助机构正努力为抵达巴拿马的移民提供临时住所与基本生活服务。
据巴拿马政府统计，2023年穿越达连地堑前往美国的移民人数超过52万，创历史新高，是前一年的两倍有余，远超十年前每年仅几百人的记录。其中，约五分之一为儿童，大多数移民来自委内瑞拉，其次为厄瓜多尔和海地，亦不乏来自遥远的安哥拉、孟加拉国与巴基斯坦的跨洲难民。
巴拿马运河，主要惠及北美和巴拿马运河两岸的核心城区，由此带来的国与国之间的贫富差距也日益加剧。而巴拿马及其周边的中美洲国家，包括加勒比国家，对交通基础设施的需求依然巨大，发展之路依旧漫长。
（来源： 巴拿马运河官网，泛美公路官网等）
