7月28日，在苍容浔江大桥施工现场，牵引船拽拉着先导索，从中塔分别牵引至南北边塔，三座主塔首次实现“牵手”。

苍容高速主线长105.6公里，设计双向四车道、行车时速120公里。其中，苍容浔江大桥是目前世界最大跨径独柱式三塔空间缆悬索桥、中国首座超500米的三塔空间缆悬索桥，大桥全长1688米，两个主跨均为520米，三座主塔均采用中央独塔设计，中塔高108.9米，边塔高108.8米。大桥牵引系统施工、猫道架设、主缆架设及主梁架设等关键性工序，为施工难度大、危险系数高的水上施工。

牵引系统是上部结构施工的重要组成部分，主要用于架设猫道和主缆。牵引系统施工首先要依靠先导索来完成，先导索过江作为大桥上部结构关键的施工工序，通常采用船舶拽拉、无人机架设等方式施工。由于苍容浔江大桥位于浔江开阔水域，所处航空管制区，施工组织协调难度大、安全风险高，项目团队经多方案比选和专家论证，最终采用安全性强、施工高效的船舶拽拉方案。

当天，在海事部门的全程护航下，牵引船从中塔将先导索（A26毫米钢丝绳）牵引过江至南塔附近，与南塔顶下放的钢丝绳绳头连接后解钩，历时约2小时，单根长度达900米的先导索成功跨越南主跨500米的水域，在中塔、南塔顶卷扬机的配合下将先导索提升至江面40余米的高空，使之满足通航净空要求，至此完成南主跨先导索架设施工。随后采用相同的方式牵引北主跨先导索过江。接下来，项目团队将以先导索为基础，进行主塔和锚之间的牵引系统施工。

先导索成功过江，为苍容浔江大桥空中猫道架设创造了先决条件，有利于后续主缆及钢箱梁架设等上部结构主体施工，为确保项目2025年建成通车奠定了坚实基础。（来源：中交二航局）

近日，湖北十巫北高速汉江特大桥边跨顺利合龙，为全线建成通车奠定坚实基础。

十巫北高速是湖北省规划的“九纵五横三环”高速公路网中的“纵八”线的重要组成部分，线路全长约34.8公里，设计时速120公里，为双向4车道。施工方承建标段全长9.1公里，主要施工内容包括路基、桥梁、涵洞通道、隧道等工程。

汉江特大桥主桥为主跨370米双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，全长694米，设计14对平行钢丝斜拉索，钢梁总重达7500吨，主梁采用双边工字钢梁加预制混凝土桥面板结构。此次合龙段钢梁为边跨墩顶的1号梁段，长9米，总重量约270吨。施工方项目技术团队严格落实技术交底制度，精细化管控至每一个施工环节，成功将次边跨钢梁及支座安装误差控制在毫米级。

项目建成后，将进一步完善国家高速公路网布局、优化鄂豫陕边区高速路网结构，改善秦巴山片区交通条件、带动沿线特色资源开发利用，对推动鄂西北及周边地区经济社会高质量发展具有重要意义。（来源：中交路建、潇湘晨报）

7月28日，深江铁路项目鸡鸦水道特大桥158号主墩下塔柱第三次浇筑顺利完成，标志着鸡鸦水道特大桥主墩下塔柱施工全部完成。

据介绍，鸡鸦水道特大桥位于中山市境内，跨越港口镇、民众街道。桥址处于鸡鸦水道，宽390米，通航等级为Ⅱ级，通航净空12.5米。主桥采用混凝土梁和钢混凝土梁组合梁斜拉桥，主跨408米跨越鸡鸦水道，共计2个主墩和6个边墩，是深江高铁全线控制性工程。此次浇筑的158号主墩下塔柱共六节，设计浇筑方量1360.9方，浇筑高度15.15米，相当于5层楼高。

鸡鸦水道特大桥158号主墩为该桥唯一水上主墩，为确保下塔柱浇筑安全有序推进，项目部统筹把控施工进度，制定浇筑计划。混凝土浇筑前认真开展技术交底工作，合理安排浇筑作业时间，提前准备预防中暑相关急救物资。浇筑过程中，避开正午高温天气，保证混凝土质量，现场技术负责人、专职安全员全程盯控混凝土质量、温度、振捣情况，确保混凝土浇筑顺利完成。

深江铁路项目是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116.309千米。深江高铁项目10标位于中山市境内，全长26.235千米。深江高铁建成后，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，对打通珠江两岸联系，进一步完善广东省东西两翼高速铁路通道具有重要意义。（来源：中铁广州局集团、中山+）

近日，随着大桥11号主塔右肢第19节段混凝土浇筑完成，贵安扩容3标百花湖大桥11号主塔左右肢塔柱突破百米大关，总高度达104米，大桥进入百米高空施工阶段。

百花湖大桥为全线控制性工程，大桥全长1086米，桥型为混合梁单塔斜拉桥，主塔为混凝土钻石型空间塔，塔高219米，共分为39个浇筑节段，主桥上部结构中跨采用双边箱钢混组合梁、边跨采用混凝土π型梁。

大桥采用液压自动爬模、劲性骨架分块吊装施工技术，通过在下塔柱部位设置两道拉杆，中塔柱、上塔柱部位各设置4道撑杆，有效消除偏心受荷产生的附加应力，确保大桥主塔的稳定性和线形精度。

百花湖大桥主塔毗邻百花湖水库，桩基岩溶发育为“串珠式”溶洞，溶洞之间存在与百花湖水库贯通情况，项目施工难度大、环保要求高，项目采用冲击钻成孔工艺，顺利完成主塔桩基施工，为大桥承台施工、下横梁浇筑及主塔的稳步攀升打下坚实基础。（来源：贵州公路集团第三工程有限公司）

近日，经过一夜奋战，贵平9标摆龙河大桥右幅顺利合龙。

摆龙河大桥是贵平9标重要控制性工程，全长519.6米，为连续刚构桥，标准节段12节，大桥主跨110米，单幅连续刚构总长达234米。

摆龙河大桥摆龙河大桥位于摆龙河国家湿地公园范围内，属于贵平高速项目建设途经的生态敏感区。贵平项目起于乌当羊昌，终于黔桂省界云阳关，顺接在建天峨至北海高速公路，全线长约174公里，先后穿越平塘地质公园、平塘国家湿地公园、贵定洛北河风景区、贵定摆龙河国家湿地公园等多处环境敏感点。

为减少项目对生态环境的影响，贵平项目引进了“环水保管家”进行施工全过程保姆式管理。通过最小程度破坏、最大限度保护和最强力度恢复，实现“生态为重，建秀美贵平”是贵平项目的目标之一。面对诸多施工不利因素，贵平9标制定专项施工方案，合理配置资源，严把安全质量关，团结项目全体职工齐心协力，高效推进施工进度，顺利实现摆龙河大桥右幅顺利贯通的节点目标。（来源：贵州公路集团第九工程有限公司）

近日，云南会巧项目小坡头隧道（出口端）左右幅掘进同时突破3000米大关，项目建设进入最后冲刺阶段。

小坡头隧道是会巧高速项目第一长隧，隧道右幅全长6795米，左幅全长6720米，斜井长573米，最大埋深298米，其中，施工方承建的隧道出口端左右幅长度分别为3150米、3255米。小坡头隧道属于“马蹄形”回旋隧道，项目部采用“回旋隧道”的优化设计，让隧道在山体中盘旋，通过这一优化，在较短水平距离中攀爬到足够的高度落差，成功解决隧道进出口近150米高差。

小坡头隧道处于地震活跃地带，岩体整体较为破碎，隧道内岩溶发育、地下水丰富，地质情况较为复杂，技术要求高、施工难度大，自进场施工以来，项目部多措并举，严格落实隧道安全生产数字化、标准化、规范化管理要求，采用先进的地质勘探、自动化施工设备、智能监控系统，确保项目建设不断取得新进展。（来源：贵州公路集团第三工程有限公司）