6月9日，常泰长江大桥主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成，以“毫米级”精度顺利合龙，合龙精度控制在2毫米以内。至此这座世界最大跨度斜拉桥，历时5年建设实现全线贯通，长江南北两岸的常州和泰州两市成功江上“牵手”。

大桥主航道桥合龙段于5月29日顺利吊装到位，此后的10天时间，历经单侧梁段栓焊连接、斜拉索挂设及张拉、全桥钢桁梁顶推调位、合龙口冲钉打入、高栓施拧、焊接等多道工序，至今日实现“毫米级”精准合龙，主航道桥主体工程施工全部完成。

主航道桥合龙施工工序复杂、施工难度大、精度要求高。想要高质量“缝合”，把合龙精度控制在毫米级别，需要练就“绣花”功夫。建设团队利用主梁纵移调整合龙口间距，通过调整索力消除合龙口高差，配合桥面吊机和临时荷载位置等方法,使合龙口两侧钢桁梁高程、转角、轴偏、里程保持一致，最终实现合龙口连接栓孔的高精度对位，最大的偏差仅2毫米。

大桥跨度大，受温度、风场、临时荷载布置等影响严重，线形波动大，建设团队创新采用了基于串联相机组网的实时线形测量方法，每隔140米布置一组工业相机，通过机器视觉算法，开展多点同步测量，掌握线形实时动态；在合龙口设置激光测距仪和倾角仪，布置各项监控传感器500余套；针对性地开发了合龙施工智能监控平台，实时感知合龙口状态，为合龙调控措施提供依据。现场监测结果表明，桥梁整体线型可控，远优于规范要求，整体线型匀顺，满足公路和铁路运行要求。

下一步，常泰长江大桥将完成桥面护栏等钢结构附属设施施工，年底前完成桥面铺装，明年2月底前完成机电、照明、防撞等附属设施施工，4月底前完成动静载试验和交工验收检测，具备通车条件。

大桥建成后将对完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展，服务推进“一带一路”交汇点建设、长江经济带发展和长三角一体化发展等重大国家战略落地实施等具有重要意义。（来源：中交二航局）

6月6日，经过8小时的牵引架设，在建世界第一高桥——花江峡谷大桥第一条智慧主缆索股成功安装，实现在2378米长的主缆上采用光栅光纤(复合碳纤维丝）进行应力监测，该应力应变监测技术在大跨径悬索桥上的运用属国际首创，迈出了悬索桥智能健康监测创新赋能的关键一步。

由于智慧缆索光纤成分是二氧化硅，安装过程精度要求高，施工过程中，六安8标现场管理人员和工人聚精会神、精准调度，严格控制牵引速度，排查各工序对光栅光纤的保护措施。6日16时许，智慧缆索成功拉通入鞍后顺利通过功能检测。

据悉，智慧缆索是植入大桥主缆索股之中，对主缆进行“健康监测”的一种光栅光纤传感装置，相当于大桥主缆的“神经系统”。花江峡谷大桥智慧缆索一共有三条，右幅主缆设置两条、左幅主缆设置一条。

花江峡谷大桥智慧缆索有以下作用：一是设置应变型阵列光栅光纤，对缆索成桥实时应变和受力进行监测，通过索股受力变化的情况，监测桥梁主体安全，如对地震、大风侵扰等可能引起的受力变化进行监测，可以对相应的风险隐患起到预警作用，同时能够对大桥运行之后的维护保养提供较精确的受力数据参考。二是设置温度、湿度型阵列光栅光纤，对缆索内部环境温度、湿度进行监测，掌握缆索内部环境是否影响主缆耐久性，主缆外层防护是否存在受损等情况。另外，智慧缆索还配套设置了除湿系统，确保主缆内部湿度处在合理范围，有效保护主缆、防止锈蚀，延长主缆的使用寿命。（来源：贵州日报）

6月7日，世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥——深中通道伶仃洋大桥更名为“深中大桥”。现场，可变情报板、路牌、路灯、护栏、地面标识已全部完成，270米高的桥塔上横梁已经挂上了“深中大桥”4个大字。

深中通道项目建设进入收尾工作阶段，项目将于6月底具备通车条件。通车后，中山、广州南沙和深圳之间的车程将缩短至30分钟以内，相较于原先的100-120分钟，效率翻倍。当天，记者踏上深中通道提前探营。

据了解，深中通道全线24公里不设服务区，房建工程集中在两座人工岛，主要承担运营管理、应急救援等功能。据深中通道管理中心负责人透露，房建工程已近尾声，位于主楼左翼的科普基地正在加紧建设，未来参观需预约。

主跨1666米的深中大桥创造了离岸海中悬索桥跨径最大、通航净空最高等五项世界纪录。据介绍，今年4月，深中通道桥梁工程高分通过了荷载试验，并获得了有桥梁界“诺贝尔奖”美誉、国际桥梁大会授予的“乔治?理查德森奖”。

目前，深中通道项目正筹备应急演练和设备联调联试，为项目具备通车条件作最后冲刺。该项目针对交通量大、分合流交通组织复杂等挑战，积极推进智慧交通体系建设，提升珠三角高速公路网的车辆通行能力，同时为公众往来珠江两岸提供更多的出行选择并带来全新的出行体验。（来源：中国青年报）

6月7日晚，宜来高速鹤峰东段云南庄特大桥右幅边跨最后一方混凝土浇筑完成，标志着云南庄特大桥右幅全桥贯通，宜来高速鹤峰东段右幅全线拉通。

云南庄特大桥主桥位于恩施州鹤峰县庙湾村五虎亭附近，桥址区属构造剥蚀低中山区，沟谷两岸坡面凹凸起伏，坡谷地形陡峭，主桥墩顶层与沟谷高差约200米。

该大桥总长1100米，主桥为（150+280+150）米预应力混凝土空腹式连续刚构桥梁结构，上部结构施工采用上、下弦双层临时扣索配合挂篮悬浇施工工艺，采用先中跨后边跨合龙方式。

空腹刚构桥，是通过加大根部主梁高度并在腹板挖孔，形成空腹三角区，从而突破常规连续刚构桥主跨跨越能力的限制。这种独特的结构使得云南庄特大桥的施工工序变得复杂，采用双层临时扣索配合挂篮悬浇施工工艺，安全风险高，建设周期长、难度大。施工过程中，各参建方的骨干力量成立“攻坚先锋队”，紧盯节点、挂图作战，倒排工期、有序推进。

宜来高速公路是湖北省省道网规划纲要的“九纵五横三环”高速公路网中“横五线”的重要路段，是湖北南部东西向的交通大动脉。项目建成后，全省“横五线”将全线贯通，从根本上扭转恩施州南四县先西进再东出的高成本逆向流动局面，彻底解决鹤峰、宣恩、来凤、五峰等县快速出口通道问题。

届时，鹤峰至恩施、宜昌、张家界的车程将缩短至1.5小时，形成以鹤峰为中心的1.5小时城市圈。（来源：极目新闻）

6月6日凌晨4时许，沈白高铁柳条湖特大桥(100+100)米斜拉T构梁转体施工正式开始。柳条湖特大桥是沈白高铁全线关键控制性工程，全桥长1239.65米，本次转体梁体重量为1.8万吨，转体后梁体一侧跨越四条高铁线路，另一侧跨越沈阳市南北快速路。本次转体施工转动体量大，本桥主梁平面又位于半径600米的曲线上，对转体精度控制和安全保障提出了更高的要求。

在连续牵引千斤顶系统作用下，经过81分钟紧张的施工作业，梁体顺时针转体45度后精准就位，实现“华丽转身”。本次转体施工顺利完成的同时，也同步完成了沈阳北站高速场接触网及信号设备改造等施工项目，为下一步沈白高铁正线轨道工程施工创造先决条件。

沈白高铁全长约430公里，设计时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》中东北东部快速铁路通道的重要组成部分。建成通车后，北京至长白山的最短列车运行时间将压缩至4小时以内，沈阳至长白山最短列车运行时间将压缩至1.5小时，对东北经济振兴具有重要意义。（来源：中国铁路沈阳局）