6月14日，G1611丹锡高速公路联络线克什克腾(经棚)至乌兰布统(蒙冀界)段高速公路的控制性工程——西拉沐沦特大桥正式通车,将经棚至乌兰布统的行车时间由原来的3小时缩短至1.5小时。

丹锡高速公路经乌段项目全长96.15公里,采用双向四车道标准建设,设计时速100公里,荷载等级为公路Ⅰ级,是交通运输部第二批绿色公路建设典型示范工程,也是内蒙古自治区重要的出海通道和精品旅游公路。

西拉沐沦特大桥是丹锡高速公路经乌段全线关键控制性工程,主桥为主跨240米七跨六塔变截面预应力混凝土矮塔斜拉桥,是世界首座在风积沙峡谷区建设的桥梁和世界最高、跨径最大的PC梁多矮塔斜拉桥,大桥全长2.064公里,跨越辽河源头西拉沐沦河,横亘在浑善达克沙地上。该项目穿越克什克腾世界地质公园、浑善达克沙地等生态脆弱区。项目建设规模巨大、工程结构与工艺技术复杂、安全风险高。

作为内蒙古中部地区的重要出海通道和精品旅游公路,西拉沐沦特大桥的建成通车将成为内蒙古交通建设的新地标和文化旅游的新名片,对响应共建“一带一路”、振兴东北等战略,带动沿线资源开发和经济社会发展,加快推进“交通强国”建设具有重要意义。（来源：中交路建）

6月18日，安徽G3铜陵长江公铁大桥施工现场，施工人员加紧施工作业。目前，全桥59个节段钢梁还剩下最后6个节段待架设，进入合龙前冲刺阶段。

G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥，全长11.88公里，主跨988米，具有高速公路、城际铁路、货运铁路3种过江功能，预计今年7月完成大桥合龙。大桥建成后，对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。（来源：经济日报）

6月18日，在哈伊高铁哈尔滨至铁力段施工现场，随着一榀长32.6米、宽12.2米、重达714.8吨的混凝土预制箱梁精准地架设在永兴呼兰河特大桥桥墩上，标志着我国在建最北端高铁哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线最长跨河桥梁永兴呼兰河特大桥正式启动架梁施工。

哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的延长线，由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段组成。其中，哈尔滨至铁力段是黑龙江省内桥梁占比最高的高铁线路，新建线路桥梁长度达133公里，桥梁共32座。此次启动架梁施工的永兴呼兰河特大桥全长16709米，既是本线的控制性工程，也是重难点工程。

哈伊高铁全线建成通车后，将大幅缩短沿线主要城市群间的时空距离，哈尔滨至伊春旅客列车运行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时左右，形成以哈尔滨为中心的“一小时、两小时”交通圈，再经京哈高铁融入全国高铁网，持续为地方经济发展和东北振兴注入新活力。（来源：新华社）

6月14日，燕矶长江大桥黄冈侧锚碇已完成两件散索鞍安装，为下一步猫道架设及主缆索股牵引施工做好准备。

散索鞍作为悬索桥的重要结构，其主要作用是改变主缆的传力方向，将主缆分散为索股锚固在锚碇上。本次黄冈侧吊装的散索鞍鞍体是国内成型鞍体中的第二大重量鞍体，采用铸焊结合的混合结构，鞍体长5.5米、宽5米、高6.3米，重达160吨，采用500吨履带吊吊装。

本次吊装重量大、行程远、安装精度高、控制难度大，鞍体需以倾斜姿态进行起吊与落位，进一步加大了鞍体翻身与吊装难度。起吊前，项目团队利用定位架调整好起吊姿态，将鞍体精准地摆放至指定位置再进行起吊，最终成功与底座精准对接，圆满完成首件鞍体吊装。到6月底，4个散索鞍将吊装到位。

燕矶长江大桥是武鄂黄黄快速路系统的重要组成部分，项目建成通车后，将联通花湖国际机场，串联鄂州、黄冈的沿江发展轴。15分钟内就可以从花湖国际机场抵达黄冈市区，使机场腹地大大延伸，有助于打造“铁、水、公、空”综合交通运输体系，支撑临空经济快速发展，推进武鄂黄黄一体化发展，助力武汉都市圈构筑国际航空客货“双枢纽”。（来源：长江日报）

6月17日，云南省绥江县，新市金沙江特大桥施工现场，工人们正在加紧施工。

新市金沙江特大桥是连接云南与四川两省的重要枢纽，该桥全长1867米，桥跨680米，最大墩高297.51米。其建成通车后，将对推动川西滇北地区经济社会发展具有重要意义。（来源：人民图片网）

北京厂通路潮白河大桥主桥工程即将竣工亮相。从天空俯瞰，大桥主桥“舵轮”造型的拱肋结构已经开始安装，蓝天下，白色的桥体磅礴大气，姿态优美。

厂通路从副中心春明路至北京市界，经潮白河跨河桥与厂通路河北段相连，全长约7.9公里，含新建跨潮白河大桥1.6公里。其中北京段长约1公里，河北段长约0.6公里。整座大桥由40组桥墩支撑，0号墩到26号墩在北京通州境内，26号墩到39号墩在河北大厂回族自治县境内。大桥双向6车道，按市政一级公路标准设计，设计时速为60公里，是京津冀一体化重点工程。

目前，潮白河大桥项目主体工程已经完成了85%，预计9月14日具备通车条件。（来源：北京日报）

6月17日，历经4个小时的浇筑，新建柳州至广州铁路柳州至梧州段（以下简称“柳梧铁路”）LWZQ-2标根村特大桥连续梁合龙段浇筑完成，标志着大桥连续梁顺利合龙，标志着柳梧铁路施工向前迈进了一大步。

根村特大桥连续梁为45m+56m+45m三跨一联的结构形式跨越G209国道，采用挂篮法进行悬臂浇筑成型。G209国道为连接来宾市象州县和武宣县的主要干道，线路车流量较大，项目部积极与地方交通局、交警队对接，做好车辆疏导工作。在浇筑过程中，严格把关施工各环节，确保连续梁安全顺利施工。施工过程中，项目部不断优化施工方案，层层落实责任，从施工准备、工艺流程、材料供应、设备配置、安全管理等方面均做了细致周密的交底和部署，严格过程质量控制和工序管理。（来源：人民网）