近日，澳门大桥整体工程已基本完工，后续各项调试、验收及移交工作正有序展开。大桥预计于今年第三季度具备通车条件，通车后将有效缓解连接现有三座澳氹跨海大桥的交通压力，提高澳门半岛与氹仔、路环之间的交通通行能力，以及配合新城填海A区发展的交通需求。

2024年3月，澳门特区政府决定将澳氹第四条跨海大桥命名为“澳门大桥”，大桥连接澳门新城填海A区、填海E区以及港珠澳大桥人工岛口岸区，是构建澳门城市交通体系的关键节点。(来源：央视新闻)

6月29日，随着3-3 ^# 钢拱肋吊装到指定位置，玉环西沙门大桥通航孔桥钢结构吊装施工全部完成，标志着西沙门大桥工程朝着建成通车的目标又迈出坚实一步。届时，在沙门镇和干江镇的外海上将出现一座极具人文特色的“文旦”桥，两镇之间的通行时间将大幅缩短。

西沙门大桥全长约1.7公里，宽38.5米，起点位于玉环市沙门镇西沙山，终点位于干江镇断岙山，全桥主要结构物包含桩基240根，承台53座，桥台4座，墩身55座，50米先张法工字梁378榀，桥面板296块，钢结构约12000吨，吊索40对。

通航孔桥钢结构吊装施工是大桥项目的控制性节点工程，也是全项目技术和安全管控风险点最高的工序之一。通航孔桥上部结构采用三跨连续梁拱组合体系结构，独跨径布置为350米（100米+150米+100米），别致的空间索面形成梦幻的“文旦”造型为全国首创，寓意“玉带环飘、文旦其中”。

钢主梁、钢拱肋在委托工厂分节段加工完成后，组拼成大节段，经水路运输至施工现场。钢主梁共19个大节段，最大吊装节段重约620吨。钢拱肋共11个大节段，最大吊装节段重约286吨。

为安全高效地完成通航孔桥施工，项目采用全程动态线性监控，同时选用风速监控系统、温度控制系统等科技手段，采用支架原位拼装工艺和1000吨浮吊大节段吊装施工工艺，克服吊装安全管控、精度及焊接质量控制要求高等困难，为安全、高效、优质完成钢结构吊装施工实现节点目标提供了有力保障。

作为玉环市重点工程，西沙门大桥的通航孔桥钢拱肋合龙后，将进入桥面板铺装和拉索作业，同时非通航孔桥50M工字梁正有序架设。 （来源：中交第二公路工程局有限公司）

7月1日上午，方唐高速项目跨越南水北调中线干渠两座25000吨转体桥梁精准对接，成功实现转体施工，是该项目建设的重要里程碑，也标志着方唐高速全线通车迈出关键一步。

该项目位于河南省南阳市方城县，是焦作至唐河高速公路(焦唐高速)的重要组成部分，主线全长16.43公里，建设内容包括互通3处，涵通道40道，桥梁38座等。

南水北调特大桥全长1281米，宽26.6米，主桥箱梁采用整幅支架现浇，每个转体箱梁重量为2.5万吨，总重5万吨，是目前国内跨越南水北调中线干渠吨位最大高速公路转体桥梁，这对于转体系统和施工工艺提出了极高要求。(来源： 南阳广播电台）

6月30日14时许，随着最后一片箱梁稳稳落下，沪渝蓉（北沿江）高铁扬州段仪征特大桥架梁任务圆满完成，这是沪渝蓉高铁沪宁段全线首个完成架设的特大桥，标志着工程建设又迈出坚实一步。

仪征特大桥全长9098.56米，共有桩基2524根、承台281个、墩台身281个、连续梁3座。据介绍，自开始架梁作业以来，面对桥墩地势起伏大、横跨电线管道数量多、跨S353省道车流量大等诸多不利因素，项目部提前进行准备，研究梳理影响架梁作业的关键工序和卡控点，通过箱梁自动喷淋养护、连续梁蒸汽养生等工艺，保障架梁工作顺利开展。在架设过程中，项目部还借助智慧监控系统，通过引入远程通信、应力监测、数字孪生、防疲劳驾驶等高端技术和辅助电子设备，对箱梁运输架设实现全方位安全监控，及时消除安全隐患，准确高效保障架桥机作业安全。

北沿江（沪渝蓉）高铁扬州段正线全长88.7公里，设计时速350公里，计划2027年建成，设扬州东站和仪征北站2个站点。北沿江高铁扬州段建成通车后，扬州市将再增一条东西向高铁大动脉，对于进一步完善高铁网络体系，推动扬州加快融入长三角一体化，将起到积极促进作用。

截至目前，北沿江高铁扬州段全线已完成桥梁工程的45%，其中承台完成79.5%，墩台、连续梁、预制梁、桩基则分别完成64.1%，18.4%，22%，90.4%。（来源：扬州日报）  

7月2日下午3时许，随着合龙节段加劲钢板的最后一条焊缝焊接完成，内江麻柳坝大桥顺利合龙，大桥主体钢箱梁结构全面完工，预计年内主桥达到通车条件。

据了解，内江麻柳坝大桥位于沱江大桥与西林大桥之间，道路全长1125米。全线双向六车道，全桥长572米、宽33.5米。主桥为主跨155米高地塔斜拉桥，总投资10.24亿元。

据了解，接下来，项目全体建设人员将加班加点，对P7及P8墩主塔、K10-11现浇梁、人行道及栏杆等附属工程施工，全面加快工程施工进度，争取年内项目早日通车运营。

作为连接内江市东兴区与市中区的又一重要交通枢纽，内江麻柳坝大桥通车后将成为连接两区的新坐标，进一步完善内江市城市路网、提高交通出行效率，同时分担西林大桥及沱桥人流拥堵问题，对加快区域融合发展发挥重要作用。（来源：四川经济网）

7月1日,西香高速控制性工程盐源隧道出口端右洞累计掘进突破1000米，标志着盐源隧道出口端施工取得突破性进展。

盐源隧道位于凉山彝族自治州盐源县润盐镇北山村境内，设计为双向四车道隧道，设计车速为每小时80公里，隧道全长14.15公里，为特长隧道，本标段右洞长度为7075米，最大埋深1070米，地质条件复杂，属于西香高速公路控制性工程之一。

自开工以来，项目部从细节入手，对隧道周边环境、洞内围岩、施工风险等进行全面排查分析，联合业主、设计、监理等多家单位对隧道大机械配套专项施工方案进行讨论研究。在施工过程中，严格实施过程管控，将技术和安全要点交底到施工一线，在确保安全环保和工程质量的前提下，高效有序完成各项施工任务。

下一步，项目部将继续保持高昂斗志，细化节点目标，积极推进全机械化、光面爆破、湿喷工艺等技术落实落地，优质高效完成西香高速建设任务。(来源：四川路桥集团)