8月7日，随着最后一片钢桁梁吊装到位，川滇金沙江特大桥顺利合龙，为宜攀高速2025年实现通车目标奠定坚实基础。

川滇金沙江特大桥为G4216线宜攀高速金宁段控制性桥梁工程，主跨1060米，地处高地震烈度区（Ⅷ度），是世界第一座同时跨越超复杂风场、超高地震烈度带以及深水库区的千米级钢桁梁悬索桥。大桥两座索塔分别位于四川省宁南县和云南省巧家县，主桥横跨世界第二大水电站白鹤滩水电站库区，是联通川滇两省的重点在建工程项目。

川滇金沙江特大桥所处位置为典型的“葫芦口”地形，风季期间大风天数超一半以上，最大瞬时风速达每秒43米，相当于13级台风，风场紊乱多变。同时，大桥位于超高地震烈度带，其极为狭窄的地势、复杂的地质环境及艰险的施工条件，对大桥建设的抗震条件和专业技术水平提出了更高要求。作为参建过雅康高速兴康特大桥、赤水河红军大桥等同类型“超级工程”的建设团队，持续发挥技术优势，为攻克无序的风场环境，克服风季吊装难题，建设团队提前通过布设实时动态风速检测仪对桥位的风速、风向、风场规律等关键数据进行为期两年的监测分析，成功掌握风速演变特征，找到了吊梁“窗口期”，并对整个吊梁过程每道工序进行精细化时间分析和风场作业流程管理。此外，建设团队还积极探索数智赋能新途径，联合西南交通大学等院校自主研发了“上部结构一体化智能控制系统”，包括对猫道安装、主缆架设、钢桁梁吊装等上部工程施工的系统化智能控制，实现吊装全过程监控，全面保证了吊装作业规范化、精准化、安全化，以过硬的技术为大桥顺利合龙提供支撑。 (来源：四川路桥华东建设有限责任公司)

8月6日，伴随着机械的轰鸣声，渝昆高铁新桥隧道历经213个昼夜，实现顺利贯通，标志着渝昆高铁建设“进度条”再度刷新，为后续的无砟轨道施工及建成通车奠定了基础。

新桥隧道全长353米，施工区域多为软弱围岩易变形、仰坡顺层、斜坡堆积体，特殊岩土为膨胀土等多种复杂不良地质，且先后揭示大小溶洞4处，施工风险大、难度高。该隧道位于会泽县毛家村水库自然保护区，建设者采用“弱爆破+机械开挖”相结合的方法成功化解地质难题，既保护了生态环境，又保证了工期节点。

据介绍，为确保隧道安全顺利贯通，项目部从方案及施工保障方面着手，严格值班值守，强化技术指导和应急准备，持续将党员包保责任工区及领导带班每日安全巡查制度落实到位，同时按照施工进度，倒排工期、细化节点，配足作业人员，确保每天保质保量完成既定的掘进任务。(来源：云南日报)

近日，哈尔滨都市圈西南环线松花江特大桥主桥主塔最后一座承台施工顺利完成浇筑，标志着松花江特大桥主塔施工正式由基础施工转向下部构造建设。

松花江特大桥是哈尔滨都市圈西南环项目控制性和重难点工程之一。该桥全长6796.68米，主桥为550米的双塔悬索桥，主塔高96.4米，主塔承台施工最大水深23.3米，承台采用省内最大规模的双壁钢套箱结构确保施工安全与质量控制。桥梁主塔四座承台混凝土设计总量为5428立方米，钢筋设计总量为923吨。

哈尔滨都市圈西南环线工程建设项目办为保证双壁钢套箱平稳落入河床，采用多波束无人船扫描技术对河床原位标高及平整度进行勘测，利用高压气管对河床砂层进行扰动，采取抽砂船配合气举法进行排砂下沉；在围堰封底过程中，选用水下混凝土施工工艺、剪球法进行首灌，保证封底质量，并强化科技应用，引入三维激光扫描技术对钢套箱下放分阶段进行监控，与哈尔滨工业大学联合开发智能混凝土温控系统，通过AI算法自动控制冷却水通水时长及流量，从而精准控制升降温速率，防止大体积混凝土温度裂缝产生，保证工程顺利实施。

松花江特大桥主桥主塔承台施工任务圆满完成后，全体参建单位将继续锚定年度生产目标，进一步压实工作责任，全力推进项目建设整体进度。(来源：黑龙江日报)

近日，伴随着最后一方混凝土浇筑完成，金建铁路跨杭新景高速公路特大桥3-4号墩（51+100+51）米连续梁顺利合龙。这是跨杭新景高速公路特大桥五联连续梁中最后一联连续梁合龙，标志着金建铁路项目建设又取得突破性进展，为后续箱梁架设、铺轨等线上工程施工奠定了坚实基础。

跨杭新景高速公路特大桥位于浙江省建德市境内，全长2396.09米，有58个墩台、5联连续梁，最高桥墩达36.5米。桥梁双线跨越临金高速公路后分左右线，分别上跨G320国道及杭新景高速公路，施工难度大，安全风险高。

本次完成浇筑的双线连续梁为上跨临金高速，选用挂篮悬臂浇筑法施工，0#号块及边跨直线段采用三角托架结构施工，其余12*4个标准节段采用挂篮悬臂法施工，中部13号变截面节段在边跨合龙之后、中跨合龙之前采用挂篮悬臂法施工浇筑。

铁路建成后，将打通金华西北方向的铁路出口，开辟直达皖豫苏等省份的铁路新通道，填补兰溪市不通高铁的空白，极大方便沿线居民出行。

下一步，交通执法队将继续加强指导、做好服务，督促指挥部持续做好“平安百年”品质工程建设工作，以科技赋能、安全质量为抓手，确保工程节点有序推进。(来源：杭州交通)

近日，上海北横通道新建工程全线主线正式通车，这条国内城市核心区超长超大地下快速路总投资近290亿元，历经十年，顺利完成了关键施工节点和阶段性目标。

北横通道西起北虹路中环线，东至周家嘴路内江路，全线长19.1公里。北横通道途经长宁、普陀等6个区，共20个街道，13次穿越轨道交通，下穿89处108栋各类建筑（含百年历史保护建筑），11次上跨和穿越苏州河。

该工程是国内首例基于全生命周期智慧隧道四新技术的集成应用工程。

隧道采用集约化设计，桥梁结构为预制装配，装配率达到90%以上。全过程实施基于BIM（建筑信息模型）的项目管理，实现质量、进度、成本三大目标，全面掌握设计、施工管理的各项信息；参建各方基于同一个“BIM+”数据平台进行交流，充分挖掘数据为项目决策提供支撑。

结合无人机倾斜摄影、VR（虚拟现实）、物联网等多项信息化技术，北横通道新建工程建立基于BIM的全生命周期协同管理平台，运用BIM辅助工程进行决策；在场地规划、交通组织、施工工艺等方面，运用BIM提前预判与周边环境相互关系、交通影响、占地范围等，节约前期策划周期的同时产生良好的经济效益。

隧道设计实现数字孪生，全过程采用BIM三维建模，实现动态漫游、管线搬迁动态模拟、安全评估、三维VR可视化、进度质量控制等功能。首次综合运用交通全息感知和智慧防灾、结构健康监测等功能模块，实现高效管理。

此外，该隧道还首次在城市低净空长隧道中进行无人摊铺、压实新工艺应用，提高施工无人化、智能化、数字化水平，最大程度减少人为因素带来的不利影响。（来源：界面新闻）