9月6日，燕矶长江大桥已完成先导索过江，正在实施猫道施工，为主缆架设进行准备。

据悉，燕矶长江大桥2200米的先导索已于8月29日完成过江，顺利连接起鄂州、黄冈两侧主塔。先导索过江后将形成牵引系统，意味着大桥建设已实质性进入上部结构施工阶段。

据介绍，项目团队已经开始猫道施工，目前正在完善塔顶门架、散索鞍门架后续安装工作，对各型卷扬机进行安装与调试。猫道是悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工便道。它是施工人员进行施工作业的高空脚手架，也是主缆系统乃至悬索桥整个上部结构的施工平台。猫道施工需要3个多月，预计2024年底可完成，随后就可启动主缆架设。

燕矶长江大桥项目全长26.391公里，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。

作为武鄂黄黄快速路系统的重要组成部分，燕矶长江大桥建成通车后，将联通花湖国际机场，串联鄂州、黄冈的沿江发展轴，15分钟内就可以从花湖国际机场抵达黄冈市区，有助于打造“铁、水、公、空”综合交通运输体系。（来源：腾讯新闻）

9月7日，随着最后一片预制箱梁的架设完成，四川乐山致江路大桥主体结构实现全线贯通，为后续通车打下了坚实基础。

四川乐山致江路大桥项目位于乐山城区岷江一桥与岷江二桥之间，西起乐山城区岷江西岸致江路与嘉定路交叉路口，东接碧山路，全长0.98公里，桥宽30米，设计为双向六车道，建成之后将对缓解乐山交通压力、加快构建现代化综合交通运输体系起到积极作用。

据介绍，随着致江路大桥主体实现全线贯通，工程总进度达到85%以上。目前，项目正在进行横隔板湿接缝钢筋焊接、防撞护栏施工、钢箱梁焊接、路基填筑等施工，整个致江路大桥预计年底将全面具备通车条件。(来源：封面新闻)

9月8日，在新建济南零点立交桥的南北向主线桥实现“牵手”后，目前新建东西向主线桥部分桥体已经进入浇筑阶段。东西向主线桥将下穿南北向桥体及多条匝道，与现有济广高速实现连接。

据了解，济南零点立交改造后为涡轮型枢纽互通，主线设置为济广高速主线桥和黄河南岸主线桥，共设置14条匝道，项目建成后将实现高速公路、城市快速路和城市主干路之间的交通转换，有效解决城市立交出入口常见的车辆交织问题。（来源：济南日报）

9月4日，在宣芜项目控制性工程清水河特大桥右幅施工现场，178米拱桥钢梁UHPC桥面铺装顺利浇筑完成，标志着该特大桥全桥进入沥青面层摊铺施工阶段。

清水河特大桥主桥为下承式钢箱系杆拱桥，主桥跨径布置为178+85米，两跨简支钢箱下承式连续系杆拱桥。桥面采用正交异性钢桥面板，桥面铺装则选用5厘米厚UHPC超高性能混凝土。本次完成的桥面铺装约3600平方米，是进行桥梁沥青摊铺施工前的最后一道工序。芜宣高速扩建工程完成后，芜湖将进一步发挥内通外联优势，对于助力加快长三角一体化、助推皖江城市带经济社会高质量发展具有重要意义。(来源：中交第三公路工程局有限公司)

9月4日，有“海南第一隧”之称的鹦哥岭隧道斜井开挖进尺累计突破1000米，完成占比已达78%，标志着项目施工进入了新阶段，为隧道的全线贯通奠定了坚实基础。

什运至白沙高速公路是海南省重点交通项目，鹦哥岭隧道作为全线关键控制性工程，隧道全长8282米。目前，随着斜井施工突破千米大关，项目进入“快车道”，即斜井贯通主洞后，四个作业面将同步推进，全面提速整体工程进度。

隧道施工过程中，项目团队面临着诸多挑战。鹦哥岭隧道穿越海南热带雨林国家公园，有着最为规范严谨复杂的征迁手续、最高等级的环水保要求以及复杂多变的地质条件，给施工带来了巨大的困难。尤其是斜井部分，以其陡峭的纵坡(10.15%)、狭窄的断面和受限的作业空间，成为了整个工程中最难啃的“硬骨头”。面对多项难题，项目团队积极进取，通过设计优化、增加加宽道、洞内定距设置防撞沙堆等创新措施，确保了物料运输的通畅，提高了设备使用效率。在光面爆破技术的应用中，团队不断摸索总结，最终实现了突破。

隧道施工环境的复杂性，对建设者们的体力、耐力以及设备的稳定性提出了极高要求。最大埋深达223米的复杂地质条件，洞内高温高湿环境，加上反坡排水问题，使得施工难度增大；而掌子面与洞口之间100米的高差，相当于33层楼，也使排水作业成为施工中的一大挑战。项目团队通过不断创新技术，优化排水方案，确保了施工的顺利进行。(来源：中交第二公路工程局有限公司)