看你的铁路所在地方，如果用地条件不受限，可以放大一些，如果用地条件受限应该不要小于8米

你去翻翻《标准轨距铁路建筑限界》规范，里面有很详细的尺寸及说明。但也要做好第二手准备。一般公路建设与铁路部门谈跨越或者穿过都是比较痛苦的事。

净高与铁路等级有关的，注意有些铁路现在不是电化但后期预留电化

貌似低等级公路只能下穿，高等级公路才能上跨，和铁老大打交道，可是拉距战，将来施工难度也很大。

上跨既有铁路客运专线时，公路桥梁梁底至铁路轨面净高不小于8米，公路桥梁上应安装安全防护设施；上跨既有铁路客运专线，设计时速不大于160公里时，净高不小于7.96米；
时速在160-200公里时，净高不小于8.46米；时速大于200公里或遇到接触网采用刚性悬挂、站场等特殊情况时的技术标准，双方根据具体情况依法协商确定。同时，应考虑公路桥梁使用过程中的正常下挠度及适当预留铁路养护维修抬道量。公路桥梁在铁路路堤地段，主跨墩台内侧外缘应设在铁路排水沟外侧；在跨桥梁地段，主跨墩台应设在铁路既有设备之外

下穿铁路是最好的，与铁路打交道的事比较少，而且铁路顶进的设计施工由铁路部门来委托了，简单省事。如果上跨铁路，与铁路部门的配合、汇报等确实是场拉锯战，私下也要做许多工作，总之，麻烦事很多。建议铁路部门把铁路桥全都高架起来，公路全下穿，这样公路省既钱又省事，景观还好。

一说铁老大就头痛，哎，官僚主义害死人。

谢谢楼主分享