设缝是最合理的，但如果甲方执意不肯设缝，建模时可分开建，主楼与地下室之间设后浇带，地下室待主楼结构封顶后再施工。
做为设计者应尽可能说服甲方设缝，告诉甲方不设缝所带来的一系列问题。设计不能过分谦就于甲方，尤其是他们那些不合理的要求。

设缝是最合理的，主楼与裙房的基础形式不同，两种基础的沉降差是不可避免的，地基基础规范中对上述不设缝的建筑需严格控制基础的变形．

分开建模就可以，也可以在建高层时，周边加一部分车库，后浇带正如二楼说得，带沉降基本完成，主楼施工完毕后再浇筑

问题是这种情况下怎么考虑主楼的埋置深度，上部的嵌固端怎么考虑？请高手给于解答。

满足嵌固端的要求，主要是刚度比满足要求，不过由于主楼没有了土的约束（假设你分了缝），把嵌固端放在基础顶应该更合理，主楼的埋置深度？是不是端承桩？建议把基础也落下去平齐，不然施工也有一定的难度。由于分缝，只能分开建模计算。主要是处理好主楼和地下室之间基础的关系，

怎么处理基础关系来控制沉降,望指导

1.地下车库分开建模；
2.主楼单独考虑；按一层地下室的主体建模；
3.采用先后施工的方法；
4.注意高层的柱子与车库的柱子轴力形心重合；高层柱子的轴力大，可能基本重合与基础的形心；
5.采用先后施工的方法，主体高层施工完毕后荷载，填充墙与楼面静荷载加载完成后在来做地下室，问题不大。
6.本人做过一20层办公楼，采用上述做法，效果很好。

可以取到主楼地下室顶板，
如果不满足刚度比的要求按大底盘考虑
若设缝需考虑效埋深的问题

不设计设缝用先后施工的方法，应该也可行，施工来讲要求比较高

地下车库顶板与高层住宅地下室顶板相距1.8米,这样的话最好就是在地下车库顶板处加一层楼板，也就是多了一个夹层，这样就可以以地下车库顶板为嵌固层。前一段时间也做过一个这样的，32层住宅带车库，相互错开2米，做一下错层，可以使夹层做到2。4米。这样可以很好的传递水平力。不宜直接把嵌固层考虑到地下室顶板。