该转体桥为预应力混凝土T型刚构，南北两幅各长140米、宽18.2米，总重量3.4万吨，桥面纵坡3.6%，采取分幅浇筑、双幅转体的方案，是山东境内第一座双向八车道、单箱双室、左右分幅为一体的S线型跨铁路转体桥。

为确保转体梁质量，中铁二十局建设团队选取国内先进的球铰转体系统，紧盯球铰加工质量控制。转体梁为全预应力混凝土变截面箱梁，主梁为纵、横、竖三向预应力体系，采用盘扣支架方式分五阶段现浇施工，梁高及底板采用二次抛物线线性变化控制。

为减少施工中对营业线影响，经与设计、业主等单位共同研究，确定先顺铁路方向采用满堂支架现浇预制施工两幅转体桥。转体时，利用60分钟的铁路夜间停运的“天窗点”，以两座转体桥主墩为轴，将4束120根主牵引索绕在转盘上，由4台同步的自动牵引设备控制桥体以每分钟近1度速率缓缓旋转52.5°至设计位置，转体就位后搭设满堂支架现浇3米边跨段。

施工中，项目部联合第三方监测单位对转体桥所受荷载、边界支撑条件等出现的变化实时监测调整，现场安排技术、安全防护等专人24小时全程盯控，以确保桥梁线形和内力状态均达到设计要求。

此次转体为铁路二级施工，跨越既有繁忙干线——新兖铁路，安全风险高。项目建设团队持续完善安全管理体系，每周召开安全风险研判会、每月召开安全生产分析会，持续做好安全检查、考核和奖惩，加强安全教育培训、安全交底和高处坠落、消防等应急演练，加大安全检查和隐患排查治理力度，狠抓“三防”，压实责任。

转体过程中，项目部还配备了应力监测超限实时预警和转体自动化实时姿态监测系统，实时动态指导转体施工，确保转体过程安全平稳和精准对位。