3月11日，甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥和富翅门公铁两用大桥首桩同时顺利开钻，标志着两座世界级桥梁正式开启主体工程施工阶段。

▲  桃夭门公铁两用大桥首桩开钻

桃夭门公铁两用大桥是世界上首座三箱分离式混合梁斜拉桥、世界最宽（梁宽65.648米）预应力混凝土分离式箱梁，也是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥，主桥（公铁合建段）长1066米，主跨666米；富翅门公铁两用大桥是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥，首创桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥，主桥长788.6米，主跨388米，大桥采用公铁平层布置，梁宽56.5米，是世界最宽挑臂式钢箱梁。

▲  桃夭门公铁两用大桥效果图

此次开钻的桃天门公铁两用大桥5号主塔基础钻孔桩，桩径3.5米，桩长26米，为海中超大直径钻孔灌注桩。桩位处为海域冲海积区，浅层土层地质为碎石土、粗角砾土，部分区域需破碎锤水下破碎清基，受风浪、水流以及高强度倾斜裸岩影响，施工难度大。陆域开钻首桩为富翅门公铁两用大桥主桥边墩22号墩基础钻孔桩，桩径2.0米，桩长10米，桩位处覆盖层少，覆盖层下依次为强风化熔结凝灰岩、弱风化破碎熔结凝灰岩、微风化熔结凝灰岩，钻进难度大。

▲  富翅门公铁两用大桥首桩开钻

项目施工团队多次召开专题研讨会，严格按照“精品工程、安全工程、创新工程、绿色工程、廉洁工程、人文工程”的工作要求，针对海中超大直径钻孔桩桩径大，控制难度大，倾斜裸岩，地质影响易塌孔、漏浆等施工重难点，不断优化施工组织，精心编制施工方案更新钻孔设备，加强技术指导和工程管理，严格把关原材料品质、施工工序及工艺，确保施工技术设计、施工管理，质量标准、安全保障等平稳可控。

▲  富翅门公铁两用大桥效果图

甬舟铁路为“义甬舟开放大通道”的支撑性运输通道，是实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标的需要，建成后，将结束舟山不通铁路的历史，强化宁波和舟山同城化效应，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带，助力浙江舟山群岛新区加快实现“一体一圈五岛群”发展目标。（来源：中国铁建大桥局）

3月10日，随着最后一片长40米、重达140吨的预制T梁缓缓落下，济新高速桃花岛大桥左幅顺利贯通。这一节点的完成，打通了济新高速黄河大桥回转鞍、索鞍运输通道，为进一步加快黄河大桥建设奠定了基础。

桃花岛大桥位于河南省济源市黄河小浪底库区内，全长929米，采用双向6车道标准，是济新高速济源段最长桥梁，该桥采用40米预制T梁，每跨架设7片，双线共需架梁322片。桃花岛大桥南接八角山隧道，再向南出隧道便是世界首座回转缆悬索桥——济新高速黄河大桥。

《桥隧创新周周探》栏目曾对济新黄河特大桥进行过报道，详情请点击上图  

为保障济新高速黄河大桥施工节点要求，在桃花岛大桥的建设过程中，技术人员讨论后，决定先实现单幅贯通，保障黄河大桥的“生命通道”。施工方对大桥建设的各项工艺严格把控，多次组织施工班组进行技术、安全交底；梁板预制过程中采用真空压浆、智能张拉、波纹管定位等先进工装工艺，确保桥梁混凝土强度和荷载力符合规范要求；架梁过程中使用专业架桥机并安排专人指挥，有效降低误差，确保架梁精准就位。

济新高速起于河南省济源市荷宝高速邵原站，向南经王屋山-黛眉山国家地质公园，跨越黄河小浪底库区，终点与连霍高速相接。项目建成后，将有效增强济源、洛阳两地之间交通联系，促进黄河两岸景区旅游资源串珠成链，对完善豫西北高速公路网络，促进沿途交旅融合发展具有重要意义。（来源：大象新闻）

3月11日，据了解，重庆至赤水至叙永（重庆段）高速公路项目（以下简称渝赤叙高速）已进入施工高峰期，路基、桥梁、隧道建设全面启动。

作为川渝黔滇四省市高速公路通道的重要组成部分，渝赤叙高速起于巴南区百节，在江津蔡家与江习高速交叉，之后沿茶坝河谷布线，止于中山镇西侧渝川省界处，与渝赤叙四川段相接，总里程约为65.80公里，设计速度100公里/小时，其中绕城高速至三环高速段为双向六车道，三环高速至终点为双向四车道。

“綦江河特大桥为全线关键控制性工程，也是全线唯一一座特大桥。该桥全长1474米，跨越綦江及其支流，最大墩高约51米。”项目负责人介绍，目前该桥引桥部分已进入下部结构施工，主桥部分进入上部结构施工，计划于今年11月底完成合龙。

另外，綦江河特大桥位于中华秋沙鸭越冬栖息地，对此项目合理安排施工期，特别是河道两侧100米以内的桩基和承台施工必须避开中华秋沙鸭在江津越冬期间，以最大程度地保护中华秋沙鸭越冬种群的活动区域不受影响。同时，加强中华秋沙鸭越冬期监测保护工作，现场设置视频监控，实施监控中华秋沙鸭栖息动态，并开展鱼类增殖放流等活动，保证其水质及河流湿地生态系统健康。

渝赤叙高速建成后，向南经赤水后，延伸至四川叙永与G76 厦蓉高速相接，将形成重庆至昆明的新通道，较现有渝昆通道更顺直，进一步缩短市民出行时间。（来源：华龙网）

3月11日，在金建铁路施工现场，机械轰鸣声此起彼伏，混凝土罐车、泵车等重型机械正在协同作业……经过4个班组100余名工人6个小时的奋战，新安江特大桥斜拉桥4#主墩0号块和塔肢最后一个节段顺利浇筑完成。Y形的桥塔“闪耀”在宽阔的新安江之上，为后续斜拉桥的施工奠定坚实基础。

新安江特大桥桥梁全长885.2m，跨越宽度为520m，是金建铁路全线最重要的控制性工程，也是全线工期最紧的节点工程。据金建指挥部相关负责人介绍，本次浇筑采用在墩旁搭设托架分2次进行的浇筑工艺，完成浇筑的0号块高12m、设计方量为1371m3，第一次浇筑高度5.6m，第二次浇筑高度6.4m。本次0号块浇筑施工顺利完成，为后续连续梁施工奠定了坚实基础。

与此同时，金建铁路新安江特大桥4号主墩封顶施工有序进行。据悉，新安江特大桥主墩索塔采用Y型索塔，梁顶以上塔高32m，由于工程施工难度大，指挥部会同参建单位成立课题研究组开展技术攻关，申请专利2项，在项目建设中全面引入信息化管理、BIM技术，不断优化和改进施工方案，为工程建设提供了科技保障。为确保高空作业安全有序，该工点采取全封闭施工，大大提升施工人员作业安全性和舒适度，让高空的建筑施工作业如履平地。

下一步，金建铁路将以此次“开门红”节点为契机，全力推进各节点工程建设，提升项目安全质量，全力克难攻坚，高质量推进“诗画江南的黄金走廊”建设。（来源：浙江交通集团、潮新闻）

3月11日上午，在五蒙高速沱湖特大桥段施工现场，东西两岸的架桥机已经全部就位，两岸的架桥机将同时开始架桥工作。桥面工作预计九月底结束，并进行沥青铺设。

据了解，工人们带着防护面具，正在进行的是中横架钢筋焊接和湿接缝的焊接，预计九月底可以完成桥面工作。沱湖特大桥桥梁段工点负责人介绍，一季度的施工任务已经完成，马上进行桥面施工。目前，两台沱湖两岸的架桥机已经全部就位，可以同时进行架梁，预计九月底结束桥面工作。

安徽省五蒙高速是第一条真正意义上、完全蚌埠自主投资、自主建设的高速公路，同时也是蚌埠有史以来投资最大、里程最长的公路项目。高速建成通车后，将成为我国中部地区通往长三角地区的又一条快速通道，改变蚌埠市与长三角地区只有一条高速公路连通的局面。（来源：大皖新闻）