3月16日，甬舟项目富翅门公铁两用大桥首根桩基灌注完成，这一重要节点的实现标志着大桥建设进入全新阶段。

甬舟铁路富翅门公铁两用大桥主桥全长1725.85米，主跨为388米，采用公铁平层布置，铁路布置在桥面中央，公路布置在两侧，引桥公路、铁路分建。甬舟铁路西起宁波东站，终至舟山本岛，共有3座跨海大桥；富翅门公铁两用桥连接富翅岛和舟山本岛，是全线距离舟山本岛最近的一个跨海大桥。此次浇筑的为22号辅助墩的8号桩，桩长10米，桩径2米，位于舟山市岑港街道涨次村海堤附近，桩身仅1.6米土质覆盖层，桩尖嵌入弱风化熔结凝灰岩，岩层强度高达70兆帕，覆盖层浅，岩层强度硬，钻进难度大。

为确保浇筑任务的顺利完成，项目部在施工前期秉持高度负责的态度，重视科学规划，精心制定了全面细致的施工方案。为确保施工质量，管理人员进行了充分的准备工作。在施工过程中，各项工序均严格按照施工规范和操作规程执行，以确保施工质量符合设计要求，为后续施工提供了可靠的技术参数，积累了经验。

甬舟铁路是从宁波东站至舟山站的运输铁路，项目建成后将填补浙江省“市市通高铁”战略的最后一项空白，对推进宁波与舟山两地的深度融合与协同发展，以及加快两地融入长江经济带建设等具有重大的战略意义。(来源:中国铁建大桥工程局集团有限公司)

3月17日，安罗高速黄河特大桥北跨堤桥顺利合龙，钢结构部分全部施工完成。

《桥隧创新周周探》栏目曾对安罗高速黄河特大桥进行过报道，详情请点击上图

作为安罗高速黄河特大桥的一部分，北跨堤桥在原阳县境内跨越黄河大堤，采用变截面双边箱钢混组合梁结构，长275米，宽41.5米，总重5300吨，共计23个节段，最大吊重量58吨。

该施工点现场地势复杂，箱梁横跨3个村道，并斜跨黄河大堤，大堤两侧边坡为3层阶梯状，高差15.86米，对吊装站位及吊梁顺序影响较大。项目部针对现场地形科学规划，精准谋划履带吊站位及钢梁吊装顺序，确保钢梁吊装过程安全可控。

下一步，施工单位将进一步统筹资源配置，加快开展桥面板铺装及张拉施工，确保完成后续节点目标。(来源:河南日报)

3月16日，西（昌）昭（通）高速公路项目控制性工程老营盘一号隧道左线顺利贯通，为西昭高速顺利通车奠定了坚实基础。

该隧道左线全长5084米，在建右线5014米，是西昭高速老营盘螺旋隧道群中最长隧道，比目前世界最长螺旋隧道——新晋高速韩口隧道（4457米）还要长627米。

老营盘一号隧道只是老营盘隧道群的一部分，该隧道群位于四川省凉山州金阳县腹地深山中，为克服本项目起点芦稿枢纽至金阳隧道进口约290米的高差，设计人员巧妙地通过设置老营盘螺旋隧道群和1.67公里的桥梁工程，集中抬升高程，解决了短距离路线爬升难题。

隧道群设计过程中，设计单位充分发挥在西南复杂山区地质选线优势，反复斟酌隧道和区域臭水井断裂交叉角度以及隧道进出口的地质条件，最终将洞内最小曲线半径由900米调整至970米，优化了增大螺旋隧道洞内平面指标，同时改善臭水井断裂交叉角度，减小了隧道建设难度，提高了行车的舒适性和安全性。

西昭高速建成通车后，将与G85渝昆高速公路、西香高速等连接，形成畅通便捷的出海大通道和出川旅游大通道，对促进四川省社会经济发展具有重要意义。 (来源:中国中铁二院工程集团有限责任公司)

3月18日，随着最后一块桥面板安全平稳地就位，标志着纳晴高速白水河大桥全线贯通且主体工程完工。

白水河大桥为主跨340米上承式钢管混凝土拱桥，是纳晴高速的重难点控制性工程之一。桥梁全长833.5米，高303米，主桥桥面共240块桥面板。主桥于2023年2月28日开始主拱圈首节段安装，经过精心组织与严格执行吊装指令，最终实现精准吊装，为二期路面施工及时提供通道，对节约成本和推动项目整体建设进度具有重要意义。

在项目建设过程中，技术团队积极应用BIM精细建模、钢结构加工图深化设计、北斗系统大跨径桥梁智能化缆索吊装、缆索吊装与扣挂系统监控监测、自密实混凝土一次性顶升压注等10余项关键技术。截至目前，已申报专利5项，并发表学术论文3篇，实现了技术引领安全、质量与进度的全面提升。

白水河大桥位于织金县鸡场乡，横跨白水河，是贵州纳雍县张家湾镇与织金县鸡场乡之间的关键交通枢纽。通过大桥的连接，沿线煤矿资源的开采与运输条件得到了显著优化。此外，由于白水河大桥处于生态保护区及黔中枢纽饮用水源准保护区内，其在推动“桥旅融合”、对于促进两地经济、文化交流和社会进步起到不可或缺的作用。

截至目前，纳晴高速形象进度达91%，预计2025年建成。（来源：人民网）

3月17日晚，经过5个小时的连续浇筑，黄河上设计时速最高、同类型单跨最大的桥梁——沁伊高速第二标段项目黄河特大桥主桥，最后一个承台混凝土顺利浇筑完成，标志着主桥所有基础工作全部完成。

沁阳至伊川高速公路项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，路线全长约99公里。其中黄河特大桥为全线控制性工程，主要经过孟州市、巩义市等地，全桥应用由施工单位自主研发的基于远程控制的智能顶推控制系统进行上部结构钢梁施工。

该桥总长约7200米，其中主桥全长2585米，总用钢量达3.7万余吨，采用双向六车道高速公路技术标准，设计时速120公里。主桥单跨100米，单向连续顶推最大长度达1285米，为国内同类桥梁单跨顶推长度之最，顶推施工时同步控制千斤顶数量达120台。

据介绍，在钢梁顶推施工过程中，施工企业创新研发应用的钢梁节段智能调位技术、钢梁节段U型环缝智能焊接机器人、新型分离式顶推设备、桥梁钢结构焊接质量智能检测与控制技术、基于串联相机的柔性梁顶推线形监测技术、桥梁顶推施工虚拟建造数字化平台等系列先进施工技术，均为国内首次应用，解决了钢梁连续顶推距离长、钢梁安装精度要求高、线型控制难度大等一系列难题。

接下来，建设团队将会把施工重点转向剩余墩身和上部结构钢箱梁顶推施工。据了解，项目主桥上部结构钢梁于2023年9月份开始进行首轮顶推，预计2024年11月份完成全部顶推施工。（来源：工人日报）

连接澳门和氹仔的第四条跨海大桥全桥合龙庆典仪式18日举行，该项目建设进入收尾攻坚阶段。该条跨海大桥位于友谊大桥东侧，横跨外港航道和澳门水道，将澳门海、陆、空三个重要口岸相连，是构建澳门城市交通体系的关键节点。

该桥也是澳门首条双向八车道跨海大桥，主线全长3.085公里，主跨280米，桥梁主体结构使用高性能桥梁钢，结构整体紧密，传力途径短，结构效率高，桥梁重量轻，结构设计使用年限为100年。

大桥不仅是港珠澳大桥口岸人工岛、新城填海A区及氹仔之间的重要交通连接，更是新城填海A区居民出行的主要交通干道。大桥通车后可以为居民出行提供更多交通选择，并有效分担现有大桥交通压力，助力城市全面可持续发展。

大桥通过在主线车道两侧设置风障，确保悬挂八号风球期间大桥主线行车安全，实现交通不中断。大桥还随桥敷设有水、电、气、通讯等公共设施管线，从而满足新城填海A区居民生活及发展需求。

澳门特区政府官员在仪式致辞时表示，该项目自2020年3月26日正式开工以来，克服重重难关，顺利完成全桥合龙。各参建单位将高度尽责地完成各项工作，全力确保四桥工程早日完工。（来源：新华社)